特朗普2.0啟幕在即墨西哥還是中企賣車“福地”嗎？

2024-12-27 10:34:38 來源：

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　　特朗普2.0啟幕在即墨西哥還是中企賣車“福地”嗎？

　　“關(guān)稅是字典里最美妙的單詞”，幾乎成為了特朗普的口頭禪。

　　據(jù)報道，福特和通用周一均表示，將向美國當選總統(tǒng)特朗普明年1月的就職典禮各捐贈100萬美元并提供車輛。新政府正在考慮的關(guān)稅和電動汽車政策將影響福特等底特律汽車制造商，特朗普提議對從墨西哥和加拿大進口的商品廣泛征收關(guān)稅，并取消有利于福特的電動汽車稅收抵免。

　　雖未上任，但特朗普的電動汽車和關(guān)稅政策已經(jīng)讓車企感到緊張。福特首席執(zhí)行官吉姆?法利本月早些時候表示，他對特朗普愿意聽取公司對這些行動的看法持樂觀態(tài)度。

　　隨著特朗普重回白宮日程漸近，美國民眾也在大舉囤貨，提防“關(guān)稅大棒”落到自己的賬單里。近日，美國11月個人消費支出(PCE)數(shù)據(jù)顯示，消費者支出上個月環(huán)比增長0.4%，商品和服務(wù)需求都有穩(wěn)健增長，背后汽車消費的火熱功不可沒，新車價格以兩年多來最快的速度飛漲，經(jīng)濟學家分析稱這是颶風“米爾頓”帶來的置換需求和家庭為新關(guān)稅做準備。據(jù)華盛頓智庫稅收政策研究中心的預(yù)測，美國家庭明年平均會有3000美元的額外支出，為特朗普的全面關(guān)稅政策買單。所以年底消費者都在抓緊購置大件，以防明年大漲價。

　　不久前，特朗普在社交媒體上揚言，上任第一天，他就要簽署行政命令，對加拿大和墨西哥的所有進口商品征收25%的關(guān)稅。這次主動“捐款”的通用和福特正是墨西哥對美出口汽車的第一和第二大美國車企，他們赴墨西哥設(shè)廠，本是看中當?shù)貙γ莱隹诘完P(guān)稅甚至零關(guān)稅的優(yōu)勢，但特朗普的“關(guān)稅大棒”一旦落下，這些車企將要承受一座成本的“大山”。

　　近年來積極奔赴墨西哥的中國車企，對此則是態(tài)度淡然。“特朗普對墨西哥加稅這個事，對我們其實無所謂。”剛落地墨西哥的車企人士林銳向21世紀經(jīng)濟報道記者說道。真正讓車企擔憂的是，墨西哥的政策環(huán)境變化，以及“廝殺更為激烈的海外戰(zhàn)場”。

　　“近岸外包”熱土

　　2023年，中國、日本、德國、墨西哥、韓國是全球汽車出口的“五巨頭”，其中，墨西哥是唯一缺乏本土汽車品牌的國家。它能成為全球第四大汽車出口國、第七大汽車生產(chǎn)國，主要靠各家車企的貢獻。

　　今年1~10月，墨西哥產(chǎn)量前十的車企是通用、日產(chǎn)、斯特蘭蒂斯、大眾、福特、起亞、豐田、馬自達、本田、奧迪。據(jù)不完全統(tǒng)計，進入墨西哥設(shè)廠的全球主流品牌達27家。

　　國際車企紛紛來墨西哥設(shè)廠，看中的自然也不是當?shù)厥袌觥?jù)墨西哥國家地理與統(tǒng)計研究所(INEGI)數(shù)據(jù)顯示，墨西哥生產(chǎn)的汽車中約有90%用于出口，其中77%出口到美國。

　　墨西哥造車的優(yōu)勢明顯，用地用工成本遠低于美國，零部件配套成熟，擁有大量熟練技術(shù)工人，又因為緊靠美國可以大幅節(jié)省物流成本，更重要的是有替代北美自由貿(mào)易協(xié)定的“美國―墨西哥―加拿大協(xié)定”(簡稱美墨加協(xié)定)，對美出口關(guān)稅成本極低。尤其近幾年全球產(chǎn)業(yè)鏈再分工，“近岸外包”熱潮更讓墨西哥成為車企投資的熱土。

　　在墨西哥，為墨西哥

　　越來越多的中國車企也在搶灘墨西哥，街道上比亞迪、上汽、吉利等車企的廣告牌、快速擴張的經(jīng)銷商，無不在刷著中國汽車的存在感。

　　在車企出海的版圖里，墨西哥的分量也是越來越重。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2024年1至10月，中國汽車出口528.5萬輛，對俄羅斯、墨西哥、阿聯(lián)酋的汽車出口量位居前三。墨西哥已成為我國第二大汽車出口市場，僅次于俄羅斯。

　　外界往往認為，這是“借道入美”的表現(xiàn)。今年2月底，美國制造業(yè)聯(lián)盟(AAM)發(fā)布了一份報告，警告美國政府要阻止從墨西哥進口低成本的中國汽車和零部件，聲稱“這可能威脅到美國汽車公司的生存能力”。特朗普在競選期間，就屢次宣稱會征收任何必要的關(guān)稅以防止廉價的中國汽車流入美國。

　　墨西哥是中轉(zhuǎn)貿(mào)易的重要門戶不假，許多產(chǎn)品借道墨西哥進入美國，以繞開高昂的關(guān)稅成本。但對中國車企來說，則是例外，不論是直接出口還是借道墨西哥中轉(zhuǎn)，美國市場都早已淡出國內(nèi)車企的視野。

　　今年年初，比亞迪執(zhí)行副總裁兼美洲區(qū)首席執(zhí)行官Stella Li接受媒體專訪時坦言，“我們目前不打算進軍美國市場。盡管這個市場充滿吸引力，但其復(fù)雜性也不容忽視。”

　　蓋世汽車研究院市場分析師李翔宇向21世紀經(jīng)濟報道記者解釋，通過貼牌繞道入美的車企屬于極少數(shù)，大多數(shù)車企其實暫時不考慮美國市場。他分析道，首先從經(jīng)濟的角度考慮，開拓美國市場的投入是極高的，國內(nèi)車企要從零到一在當?shù)亟⑵放啤N售、運維體系本身就耗費巨大，要扭轉(zhuǎn)美國人對中國品牌的刻板印象更是不易。此外，美國新能源車滲透率提升緩慢，市場對車型的偏好與國內(nèi)也有較大差異，開發(fā)和調(diào)整新車型也需要一定投入。國產(chǎn)新能源車除了性價比，另一大優(yōu)勢則是智能化，但中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車軟硬件已經(jīng)受到美國政策層的關(guān)注，再為車企入美增加現(xiàn)實挑戰(zhàn)。

　　另一家車企的海外業(yè)務(wù)人士陳

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