蘋果造車夢碎十年燒光數十億美元

2024-03-04 17:26:39 來源：

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　　蘋果造車夢碎十年燒光數十億美元

　　投入10年時間、耗費數十億美元后，蘋果公司似乎要擱置并取消自動駕駛電動汽車的所有開發計劃。

　　2月28日，多家媒體報道稱，蘋果公司2月27日在內部一次約12分鐘的簡短會議上披露了這一消息，令參與電動汽車項目的近2000名員工倍感震驚。據知情人士透露，蘋果首席運營官杰夫?威廉姆斯(Jeff Williams)和負責這項工作的副總裁凱文?林奇(Kevin Lynch)同意了這一決定。

　　這兩位高管告知員工，該項目將開始逐步縮減規模，汽車團隊(即特殊項目團隊，簡稱SPG)的許多成員將被調往由約翰?詹南德里亞(John Giannandrea)領導的人工智能部門，將專注于推動生成式人工智能項目，后者已成為蘋果日益重要的戰略重心。

　　此外，蘋果汽車團隊中的數百名硬件工程師和汽車設計師，也可能面臨重新分配至其他蘋果團隊或被裁員的情況。

　　消息傳出后，特斯拉CEO埃隆?馬斯克第一時間沖到“現場”，在社交平臺回復網友分享時送上了“致敬”和“點煙”兩個表情包。馬斯克此前曾爆料，在2018年特斯拉最艱難的時期，他曾找蒂姆?庫克商討蘋果收購特斯拉的可能性，但被蘋果拒之門外。

　　電動汽車分析師索耶?梅瑞特表示，“蘋果花了10年時間嘗試制造電動汽車，擁有1620億美元的現金儲備，但最終得出的結論是，這太難了，而且利潤太小――即使定價10萬美元。最初，蘋果希望它是一輛完全自動駕駛的汽車，但他們沒有車隊，沒有真實世界的數據，也沒有經驗來實現這一目標。”

　　盡管業界討論熱烈，但蘋果官方目前仍未對該消息置評。不過，資本市場對于此事似乎欣然接受。消息傳出后，美東時間2月27日美股午盤時段，盤中曾跌近0.9%的蘋果股價持續反彈，午盤轉漲后漲超1%，截至收盤，蘋果報182.63美元/股，漲幅0.81%，市值2.82萬億美元。

　　“由于庫克是守業型的CEO，要對投資者充分負責，蘋果與特斯拉背后的投資者其實是理念不同的兩類人。如果蘋果和其投資者審時度勢作出決定，及時終止汽車項目也是一種理性選擇。”2月28日，汽車行業分析師鐘師在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示，“任何造車賣車的盈虧率上限都是能預測出來的，畢竟這還是一個傳統行業。但方興未艾的AI市場規模之大和美好遠景是無法預測的，蘋果舍棄造車賽道而切換到AI最符合蘋果和其投資者的商業邏輯。”

　　多次跳票，項目進度撲朔迷離

　　蘋果對于造車的興趣，最早可追溯到第一代蘋果手機問世前。

　　2008年特斯拉第一款電動車問世時，蘋果前CEO史蒂夫?喬布斯(Steve Jobs)曾在一次會議上表示特斯拉電動車內部設計很精致，馬斯克制造的不僅是硬件產品，而是一個完整的平臺。彼時喬布斯曾考慮過是否造電動汽車，但當時處在“iPhone時刻”發酵之際，蘋果公司重心依舊放在了手機上。

　　隨著iPhone的成功，蘋果將研發轉向其他方向，開始探索與汽車相關項目的可能性。2013年，蘋果推出“iOS in the Car”車載系統(后更名為CarPlay)，期望將iOS 7全面整合到各大主流汽車廠商的車載系統之中，入局汽車領域。

　　2014年蘋果啟動智能駕駛項目“Titan(泰坦)Project”，在蘋果庫比蒂諾總部附近的一個秘密基地，匯聚了1000多名汽車工程師和專家，秘密研發兼具自動駕駛能力的電動汽車。

　　不過，在泰坦項目成立之初，蘋果高層就圍繞造什么樣的車產生過分歧。彼時項目負責人史蒂夫?扎德斯基(Steve Zadesky)希望蘋果能夠開發一款具備半自動駕駛能力的汽車產品，而同為造車項目核心成員的時任蘋果設計總監喬納森?艾維(Jonathan Ive)則認為蘋果應該聚焦軟件，要徹底顛覆汽車的產品形態，打造一輛沒有方向盤的完全自動駕駛汽車。

　　2015年，史蒂夫?扎德斯基離開蘋果造車項目，接力棒交到了蘋果已退休的前高管鮑勃?曼斯菲爾德(Bob Mansfield)手中，后者更傾向于“開發軟件和支持解決方案”。在他的帶領下，造車項目的重點從最初的完整造車調整為開發自動駕駛技術。

　　彼時，蘋果公司在給美國交通部的信件內容中也表示，蘋果不會像特斯拉那樣造車，而是專注于自動駕駛軟件技術的研發。

　　自2017年起，蘋果利用雷克薩斯SUV進行路測，累計在美國各地測試了數十輛汽車。

　　2018年，蘋果要造整車的傳言再次出現。當時知名蘋果分析師郭明

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