智能駕駛一直以來都是出行領域的一個熱門話題,早在第四屆國際汽車智能出行大會上,眾多業內人士就表示,智能駕駛是未來,上海市嘉定區政協副主席說“當前高級別自動駕駛新技術和出行服務新模式的跨行業深度融合、協同運用成為行業發展新趨勢”。
今年開年以來,國內多個城市陸續向車企發放無駕駛人智能網聯汽車道路測試牌照和智能網聯汽車道路測試資格,近日,全國首條中心城區智能網聯汽車高鐵站示范運行線“市民中心-杭州東站”在杭州正式啟動,隨后廣州南沙區開始投入全無人自動駕駛出租車運營。
自動駕駛商業化試點在全國各地悄然展開,高階智能駕駛成為新一輪發展主題。
T3出行崔大勇建言,推進L4級自動駕駛商業化運營
高階智能駕駛發展如火如荼,尤其是《關于開展智能網聯汽車準入和上路通行試點工作的通知》等多部(項)政策法規的出臺,使得自動駕駛成為必須搶占的“新高地”。
江蘇省人大代表、T3出行CEO崔大勇在江蘇省十四屆人大二次會議開幕前夕,向大會提交了《關于推進江蘇省智能網聯汽車商業化試運營發展的建議》的建議案,崔大勇認為,Robotaxi(無人駕駛出租車)是自動駕駛落地應用最為廣闊的領域,能夠培育、壯大新興產業集群,形成新的經濟增長點,江蘇在發展相關產業,推動經濟高質量發展上大有可為。
多方合力,加強市場培育與推廣
目前,北京、上海、深圳、廣州等超一線城市紛紛加快無人駕駛商業化試運營的步伐,持續擴大開放測試道路覆蓋范圍與政策支持,而江蘇智能網聯汽車產業發展略顯遜色,目前仍處于落后階段,存在著自動駕駛法律法規不健全、技術安全風險、數據隱私保護、示范區范圍小、彼此不互通等嚴重挑戰。
對此,T3出行崔大勇表示,要多方合力,守護自動駕駛安全高效發展。他給出了幾項針對性建議,一是健全政策法規體系,對標自動駕駛產業發達城市,快速出臺自動駕駛汽車上路相關法律法規和政策細則,明確自動駕駛車輛準入、上路行駛、測試主體資質、網絡安全、事故處理邊界、法律責任、牌照體系、異地互認等,讓開展自動駕駛業務的企業有法可依、有規可循。
其次是要完善基礎設施建設,設立L4級自動駕駛示范區,在L4級自動駕駛復雜運營場景開放、政策創新、商業化運營等方面先行先試,并組建智能網聯汽車產業基金,為產業發展提供金融支撐。
T3出行崔大勇說發展高價智能駕駛需要“建設完善的通信網絡,為Robotaxi提供穩定可靠的數據傳輸服務;建設高精度地圖,為Robotaxi提供準確的定位和導航服務;建設智能交通管理系統,推動多種交通方式的協同發展。”
最后一個則是加大對Robotaxi的宣傳,提升公眾對Robotaxi的認知與接受度,T3出行崔大勇建議建立智能網聯汽車聯網聯控監控平臺,江蘇省內自動駕駛運營企業統一接入具備混合調度能力的網約車平臺,為自動駕駛運營企業帶來真實客戶流量,守護自動駕駛安全。
T3出行率先進行無人駕駛試點
相比于紙上談兵,T3出行顯然是更堅定的實干家。前不久在南京市江寧開發區九龍湖國際企業總部園內,T3出行就開展了無人駕駛試點,并且特別邀請了部分媒體人親身體驗。在這次自動駕駛的試點駕駛中,約3公里的行程,試駕車的駕駛位配備的一名安全員全程無操作,“監督”著自動駕駛網約車安全、準確地將乘客送達目的地。
T3出行無人駕駛試點實驗大獲成功,或許這也是崔大勇在會上建言推進L4級自動駕駛的底氣所在。
不管怎么說,從今年出臺的多部(項)政策法規來看,高價智能駕駛顯然是今年出行行業發展的重點,T3出行崔大勇向江蘇省兩會建言推進L4級自動駕駛無疑是想讓江蘇趕上這一波風口,提前布局。另一方面,T3出行的大本營就在江蘇南京,打造有力的營商環境,對于T3出行面對愈加嚴峻的網約車市場,顯然也是很有必要的,后續會如何發展,我們繼續關注。
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