南方財經記者楊期鑫 實習生張雯鈞 廣州報道
高效便捷的城際交通網絡是推動經濟要素高速流轉、催化文化融合共生的基礎紐帶，更是城市間協(xié)同發(fā)展的關鍵引擎。?
7月6日，遂川至大余高速公路正式建成通車。這條斥資244.5億元、全長127公里的戰(zhàn)略通道，將贛州至粵港澳大灣區(qū)的車程進一步壓縮至4小時，為人員往來與商貿流通按下“快進鍵”。
截至目前，粵贛兩省已建成7條跨省高速通道，平均每50公里一條高速的密度全國領先，而即將開工的潮南高速與尋全高速西延段，將徹底實現(xiàn)兩省界縣域高速100%全覆蓋。
而依托日益完備的交通體系，粵贛產業(yè)協(xié)作持續(xù)深化。“灣區(qū)研發(fā)+江西制造”發(fā)展模式活力迸發(fā)：格力、比亞迪等千億級產業(yè)項目沿高速走廊西進布局；另一方面，江西企業(yè)趙一鳴零食在東莞設立研發(fā)中心，并將部分核心部門遷至廣州。雙向流動的要素正通過公路網完成聚合裂變，宛若區(qū)域協(xié)同發(fā)展的“共贏走廊”。
而這僅僅是周邊省市加速“融灣”的一個縮影——近年來，廣西、湖南、江西、貴州等地加快與粵港澳大灣區(qū)建立跨區(qū)域協(xié)作關系，尤其依托便利完善的交通網絡實現(xiàn)了要素流通、產業(yè)協(xié)同，而廣東也在規(guī)避生產成本日漸高企、留住核心供應鏈產業(yè)鏈的背景下，加快探索出一種“灣區(qū)研發(fā)/市場+省外制造”開發(fā)合作新范式。
粵贛高速網密度領跑全國
廣東與江西自古交往密切，共飲一江水、同屬一家親，可謂地緣相接、人緣相親、商緣相連。
隨著珠三角地區(qū)由城市群進階為粵港澳大灣區(qū)，粵港澳就逐漸發(fā)展成引領高質量發(fā)展的重要增長極、新發(fā)展格局的戰(zhàn)略支點和對外開放的橋頭堡。而江西也從地處內陸腹地的傳統(tǒng)工業(yè)大省，一躍成為“雙向開放，惠通四方”的新興大省。
去年初召開的中部地區(qū)崛起座談會強調，中部地區(qū)要加強與其他重大發(fā)展戰(zhàn)略的銜接，更好融入和支撐新發(fā)展格局。今年政府工作報告提出，深化東、中、西、東北地區(qū)產業(yè)協(xié)作，支持革命老區(qū)、民族地區(qū)加快發(fā)展。
作為唯一同時與大灣區(qū)、長三角、閩三角毗鄰的省份，江西率先成為跨區(qū)域深度協(xié)作的先行者和探索者。跨區(qū)域協(xié)作，交通要先行。江西最先開啟的便是融灣的行動。
目前，江西與廣東之間的高速網絡密度居全國首位。數(shù)據(jù)顯示，平均50公里就有一條高速公路，部分縣域甚至擁有兩條。
例如，截至2024年，江西與廣東規(guī)劃的8條跨省高速通道已建成7條，形成貫通贛粵的“七通一建”路網格局——已通車的龍尋、雄信等高速覆蓋了雙方交界的6個縣市中的5個（大余、信豐、龍南、定南、尋烏），僅剩全南縣暫需借道通行；當前唯一在建的潮南高速（潮州—南昌）計劃2029年竣工。同時，隨著尋全高速西延段開通（2029年通車），全南縣將結束無直連廣東高速的歷史，實現(xiàn)省界縣域高速100%全覆蓋，構建“八縱多聯(lián)”新路網。
早在2021年底，贛深高鐵已正式通車，設計時速350公里，將贛州至深圳的行程從7小時縮短至2小時，南昌至深圳縮短至3.5小時，使贛南地區(qū)全面融入大灣區(qū)“2小時經濟圈”。
交通的便利性大大促進了人員流動。根據(jù)第七次全國人口普查統(tǒng)計公報，在廣東2900多萬外來務工人員中，來自江西的多達230萬，贛商企業(yè)更超過了5萬家。與此同時，2024年贛州累計接待國內游客1.13億人次，其中七成省外游客來自廣東省。
當前，贛州正規(guī)劃建設贛廣高鐵，未來將形成高鐵“雙通道”布局，進一步融入“軌道上的大灣區(qū)”。
產業(yè)“雙向奔赴”
交通網絡的完善，最先受益的就是產業(yè)。
例如，隨著高速網絡的不斷完善，贛南臍橙、高山茶等特色農產品的運輸效率大幅提升，可實現(xiàn)“上午摘果、下午入灣”的供銷模式，物流成本降低30%以上。目前，贛州已建成126家大灣區(qū)“菜籃子”生產基地，年供貨額超700億元。
為搶抓融灣機遇，江西連續(xù)多年將重磅招商工作放到廣東。江西作為大灣區(qū)的重要腹地，以其豐饒的自然資源和堅實的制造業(yè)基礎，與大灣區(qū)的先進科技、雄厚資本和廣闊市場形成高度互補，為產業(yè)協(xié)作開辟了廣闊空間。
江西省商務廳數(shù)據(jù)顯示，廣東是江西利用省外項目資金的第一來源地，2024年，全省實際利用廣東企業(yè)資金3345.16億元，占比30.52%，位列各地區(qū)之首，包括比亞迪、華為、格力、欣旺達、天賜、康佳、立訊精密在內的灣區(qū)重點企業(yè)紛紛涌入江西，比亞迪在江西接連打造了撫州新能源汽車產業(yè)園、宜春動力電池項目，立訊精密先后投資240多億元“重倉”江西，在吉安等地成立了5家公司。
作為融灣“橋頭堡”的贛州、吉安，更成為“粵企入贛”的先行地。近3年來，贛州億元以上工業(yè)項目來自大灣區(qū)的超140個，項目總投資突破1000億元，四分之一規(guī)上企業(yè)與粵港澳大灣區(qū)形成產業(yè)配套，其中近六成企業(yè)與深圳市產業(yè)配套、年供貨額超700億元。
以江西電子信息產業(yè)為例，其2024年產值逼近1.2萬億元，產業(yè)規(guī)模在全國排名第四位，穩(wěn)居中部省份首位。其中，手機產量突破1億部、計算機整機產量突破3000萬臺，均列全國第四位。
在業(yè)內人士看來，江西電子信息產業(yè)突飛猛進的背后，離不開與大灣區(qū)的深度協(xié)作。廣東作為我國電子信息產業(yè)第一大省，江西自省外購進的電子專用材料及生產設備，一半以上來自廣東，其中來自深圳的又占廣東的一半以上。
實際上，隨著都市圈同城化、城市群一體化、省際戰(zhàn)略合作日益成熟，跨區(qū)域間的合作早已從最初的產業(yè)轉移、對口幫扶，搖身一變?yōu)椤澳銇砦彝钡碾p向奔赴，產業(yè)協(xié)作、商貿交流、人員往來絡繹不絕。
以趙一鳴零食為代表的部分江西企業(yè)主動布局灣區(qū)，在東莞設立研發(fā)中心，并將一部分核心部門逐步從江西宜春遷至廣州，包括人事、財務、數(shù)據(jù)等重要部門，充分利用灣區(qū)供應鏈優(yōu)勢、人才資源及成熟的資本市場環(huán)境。
如今在產業(yè)協(xié)作的新背景下，廣東不少企業(yè)也開始探索“研發(fā)/市場在灣區(qū)、生產在外省”的發(fā)展新范式，將粵港澳大灣區(qū)與周邊省市的產業(yè)互補優(yōu)勢推向新的高度。一個明顯的結果就是，大灣區(qū)的“朋友圈”不斷擴容升級。
例如，近年來廣西立足戰(zhàn)略腹地要求，主動服務國家重大戰(zhàn)略，在全面加快融入粵港澳大灣區(qū)建設上蓄勢發(fā)力，積極構建“粵港澳大灣區(qū)研發(fā)+廣西制造+東盟市場”產業(yè)協(xié)作體系，主動融入粵港澳大灣區(qū)產業(yè)鏈、供應鏈、創(chuàng)新鏈、人才鏈和資金鏈。湖南也發(fā)揮“低成本+高配套”優(yōu)勢，主動融入大灣區(qū)，組織前往廣東開展經貿合作交流會。諸如三一重工等企業(yè)也奔赴大灣區(qū)，在深圳設立全球供應鏈中心，由大灣區(qū)團隊研發(fā)智能遙控挖掘機系統(tǒng)，核心部件返湘量產。
本文鏈接：大灣區(qū)輻射力升級：超級路網貫通臨省“共贏走廊”http://m.sq15.cn/show-1-45877-0.html
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