有人說，電車只適合市區里跑跑；有人說，提前規劃好行程就沒問題……
1月26日，2024年的春運啟動。一如既往，回家的方式八仙過海——有人坐飛機，有人搭火車，有人坐大巴，有人自駕游。如今，自駕回老家是很多人的選擇。歸家的旅途中，有人開油車，也有人開新能源汽車。雖然電動汽車（以下統稱“電車”）已經不再是新鮮玩意，但在大家的傳統觀念里，電車好像只適合在市區里跑跑，并不適合開長途。那么，春運的長途中，開電車回家的車主真的會焦慮嗎？
新能源汽車正在充電。
春運旅途電車漸多
車主有點“里程焦慮”
從化的瓦窯崗服務區是廣州春運的脈搏。每年春節前，從廣州前往河源、韶關以及湖南、江西等方向的車輛都要在此經停。從1月26日開始，瓦窯崗服務區的車輛就大幅增多，到服務區加油、充電的車輛絡繹不絕。特別是每天中午的高峰期，停車場甚至一位難求。
如今，高速服務區除了加油站，也都配備充電站，途經服務區吃午飯的時候剛好可以充電。上周四，新快報記者來到了瓦窯崗服務區，看到充電站前停滿了等待充電的車輛。準備回河源老家過年的梁女士告訴新快報記者，她是上個月才剛剛從油車換電車，她覺得電車比油車更智能化，舒適且安全。
瓦窯崗服務區兩臺充電樁可同時為四輛車充電。
這是梁女士第一次駕駛電車長途行駛，她坦言有些里程焦慮，因此提前規劃了中途充電的地點。梁女士說：“焦慮肯定是有的，只能說提前查好哪些地方有充電站，心里有個底，已經計劃中途充電一次，返回時再充電一次。”
有著同樣想法的還有要回韶關老家的蒙先生。不過，在蒙先生看來，里程焦慮是可以“克服”的，“電車上高速之后，電量消耗比較快，但是，只要盡量提前規劃好行程安排，就可以心中有數。”
的確，采訪中有車主表示，油車加滿油大概只要5分鐘，而電車充電一般要20分鐘~1小時不等。相比之下，油車車主只要視行車油量加油即可，而電車車主在出發前就要做好沿途充電計劃，自由度下降，從某種程度上來說，春運開電車回老家確實會更焦慮一些。
當然，在采訪中有部分車主并不認同這種看法。有人認為“充電站與充電樁數量多普及范圍大，不存在電量焦慮”，還有人認為“選擇油電混動即可避免此類問題”。
車管所日驗新車半數是新能源
不少人趕在春節前上完牌回家
如今，廣州的新能源汽車正在與日俱增。日前，新快報記者走訪了廣州車管所天河分所。據天河分所的工作人員透露，最近每天驗新車300~360輛，其中過半都是電車或者是油電混動車型。
工作人員稱，1月上牌的車輛數量比去年12月有所增加，部分車主希望通過延遲一個月上牌，使車輛登記年份變成2024年，從而在二手車市場上獲得更高保值率。“最近很多人來驗車，一方面是想趕上春節前的購車補貼，另一方面是想趕在春節前上完牌回家。”工作人員說。在車輛查驗區，記者通過觀察初步估計，在上午查驗的120輛新車中，最多只有四成是純燃油車。
有車主分享了他選擇電車的原因，之所以決定換電車，是因為如今這輛車比較符合自己的駕駛需求。“一方面是與舊車尺寸差不多，同時新車具備輔助駕駛功能，油電混動的動力系統在長途駕駛時更為輕松。”有車主如是告訴新快報記者。
此外，有車主認為電車發展勢頭良好，節約成本的同時也節能減排。車主阿輝表示，“選擇電車，不僅是因為年輕人喜歡嘗試新鮮事物，也因為響應國家‘碳達峰’的政策，個人認為油車的廣泛使用會對社會環境和氣候造成一定影響。”
在采訪中，也有一些車主堅持選擇燃油車。他們認為油車的駕駛體驗更好。鄭女士表示她購買過的3輛車都是油車，覺得開油車安全感更高。來自阿聯酋的莫法（Mofa）在等候查驗時表示，自己喜歡開油車的感覺，因為排隊充電讓他感覺不便。
根據中國汽車工業協會統計數據顯示，去年1~10月，新能源汽車產銷分別完成735.2萬輛和728萬輛，同比分別增長33.9%和37.8%，市場占有率達到30.4%。這一數據進一步證明了新能源汽車在國內市場的強勁增長勢頭。
廣州純油車上牌門檻相對高
新能源汽車養護成本相對低
目前，廣州的私家車保有量已達到380萬輛，其中新能源汽車為84萬輛，占比達22%。在廣州，想要為燃油車上牌，車主需要參與搖號或競拍，而上外地牌則會受到限行規定的影響。相比之下，新能源汽車在廣州申領車牌相對便捷。“廣州牌搖號的概率較低，競拍雖然價格不斷降低，但始終會產生成本和費用，而新能源汽車只要符合條件就能即刻申領車牌。”車管所工作人員解釋說。
在采訪中，較低的養護成本是不少車主選擇購置新能源汽車的主要原因。27歲的陸先生在今年購買了人生第一輛車。“外觀好看、性能良好、操控便捷、大眾認可度高”成了陸先生喜好電車的幾大理由，“我覺得油車的養護成本較高，經過自己估算，發現電車的后期維護成本較低，更加經濟實惠。”陸先生說。
另外，中國石化油價查詢顯示，當前廣東地區92號汽油達7.84元/升，95號汽油達8.5元/升，98號汽油達10.5元/升，三種汽油價格均有所上漲，這在一定程度上也會增加消費者購買燃油車的成本。
電池低溫續航衰減嚴重也是電車難以克服的“頑疾”之一。某大型汽車網站測試結果顯示，在一些北方地區，氣溫每下降10℃，都會加劇電車的續航衰減，當測試環境維持在-20℃至-30℃的極寒環境時，測試車型平均續航達成率僅為52%，多臺車型的實測續航里程低于五折。
相比之下，廣州的冬季并不太冷，電池的衰減較低。不過，廣州本地的很多計程車司機仍然表示，電車的冬季續航里程會縮短，原因是空調暖風系統耗電量大，導致駕駛體驗會直線下降。
延伸
純電車跑高速耗電大？
加個2級變速箱就解決
去年9月從燃油車換純電車的攝影師江文告訴新快報記者，電車在市區慢慢開真的比較省，但只要車速到了80~90km/h，就會發現電量下降得非常快。江文說：“我常感覺，開電車真的不太合適上高速。”
那么，電車為什么不適合上高速？答案在于電車的車速完全由電機轉速來決定，而一旦電機的轉速超過最佳運轉區間之后，就會讓耗電量大幅上升。廣東省汽車工程協會的周玉山博士表示，這個現象是電車發展的瓶頸之一，所有的純電車都存在這個問題。
在周博士看來，車速過快導致耗電量大的問題也不是完全不能解決。“目前的主要解決方式是插混和增程式兩種，但這兩種還是要借助于燃油，利用燃油的效率提高續航，”周博士說，“純電車想降低高速耗電量大也不難，只要裝一個2級的自動變速箱就夠了，當車速達到80km/h之后，自動升擋，讓電機的轉速不用那么高，耗電量就不會那么大了。”
不過，如今市面上帶有2級變速箱的純電車極少，只有極個別豪華品牌的尖端電車車型才配備變速箱。周博士說：“裝變速箱能有效提高續航，但也意味著增加了造車成本，所以這里存在一個矛盾。”
即便電車跑長途開高速還存在不足，但隨著時代的發展，電車取代燃油車是主流趨勢，一些現存問題自然也會迎刃而解。
采寫：新快報記者 王敵 毛毛雨
攝影：新快報記者 左百村
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