21世紀經濟報道記者周瀟梟 見習記者張旭 海南報道
海南的地理位置優越，4小時飛行時間可覆蓋亞洲21個國家和地區、世界47%的人口；8小時飛行時間可覆蓋全球59個國家和地區、世界67%的人口和41%的GDP。
近日，21世紀經濟報道記者跟隨“活力中國調研行”采訪團來到海南，發現一個有趣的現象：憑借獨特的區位優勢和自貿港政策紅利，海南正在發展飛機維修產業，努力吸引全球航司“回頭客”。
海南自貿港一站式飛機維修產業基地技術人員正在檢修飛機，拍攝：張旭
可不要小看這個市場的規模。根據空中客車發布的2024—2043年全球航空服務市場預測報告，在中國，“維護、維修”市場板塊占整個航空服務市場的83%。預期到2043年，“維護、維修”市場將從目前的190億美元增長至510億美元，年復合增長率達5.3%。
記者走進海南自貿港一站式飛機維修產業基地（以下簡稱“基地”）的機庫，十幾架大型客機整齊地停放在機庫內，維修人員在機庫內穿梭，搭載升降平臺對機翼、起落架等部位進行檢修。機庫外，國內外航司的數架客機在等待維修。
基地投產于2022年，短短3年時間，已承接了卡塔爾國家航空、蒙古航空等20多家境外公司的百余架次進境飛機的機體大修、零部件維修和航空器整機噴涂。基地內企業目前已具備中國、美國、歐盟、泰國、菲律賓、越南等多個國家和地區航空管理部門頒發的航空維修資質。
數據顯示，2024年，基地的境外業務量比2023年增長了6倍。
為什么眾多國際航司到海南“修飛機”？
記者發現，這離不開海南飛機維修產業的高質量服務與自貿港的政策紅利。
2023年，卡塔爾航空公司在基地完成了3架飛機的整機噴涂業務，窄體機5—6天、寬體機12—15天即可完成噴涂的高效流程，得到了卡塔爾航空的認可。2024年，卡塔爾航空與基地所屬公司簽訂了3年的航空器噴涂業務合作協議，達成近1億元人民幣的訂單。
在政策賦能方面，海南自貿港優惠政策支持進境維修免保證金、暫時進境維修允許內銷、維修航材保稅等，綜合下來可為航司節省時間以及10%—15%的維修成本。加上海南具有得天獨厚的地理優勢，其航線近可面向東盟、日韓、南亞，遠可通往歐洲、中東、非洲，擁有廣闊的市場空間。
記者了解到，截至今年8月底，該基地已完成超2300架次飛機維修、超270架次整機噴涂及5.8萬件航空零部件維修。維修業務年度總產值從2022年的3.7億元增長至2024年的8.2億元，2025年產值預估達到9.16億元。
除了現有的機體大修、零部件維修和航空器整機噴涂業務外，記者了解到，基地所屬的海南航空還在高端發動機維修領域積極布局。
2021年，海南航空與省市兩級國企聯合出資設立海口美蘭空港吉耐斯航空發動機維修工程有限公司（簡稱“海口吉耐斯”）。公司成立之初就錨定高端航空發動機維修，專攻主要適用于波音787機型的GEnx-1B型號發動機全鏈條業務。
發動機是一架飛機最核心的零部件。業內人士指出，不同于一般機械維修，維修飛機發動機必須獲得發動機原廠授權。航司如果要維修發動機，需前往發動機原廠授權的站點進行維修。
作為國內唯一與GE公司簽署GBSA最高等級授權的GEnx-1B發動機維修企業，海口吉耐斯已被成功納入GE航空全球維修網絡，填補了國內高端航空發動機維修領域的空白。尤其對于國內及東南亞地區航空公司而言，將GEnx-1B型號發動機送至海南維修還有很大的價格優勢。初步測算，在海南維修單臺發動機至少可節省運輸成本約50萬元，節約總維修周期20天左右。
記者認為，海口飛機維修產業將在封關運作后將迎來更大機遇。根據安排，全島封關運作后，進口“零關稅”商品將由正面清單轉為負面清單，享受關稅優惠的產品類目將進一步擴充，進一步節約進口維修航材的成本。
據了解，此前海口吉耐斯公司通過自用設備進口“零關稅”的自貿港免稅政策，已累計節省稅費約1億元。
除了稅收政策值得期待之外，對航空維修業而言，更受矚目的政策是第七航權的開放。2020年，中國民航局印發《海南自由貿易港試點開放第七航權實施方案》。第七航權，即允許外國航司在海南運營往返第三國的航線，無需經停本國。例如，德國漢莎航空執飛“海南-首爾”航線，無需經停德國本土，這是超出我國現有雙邊航權安排的最高水平開放。
目前已有部分貨運航線開放了第七航權，客運尚未開通。若航線網絡進一步開放，疊加海南4小時可飛抵亞洲21個國家和地區、8小時可飛抵全球59個國家和地區的區位優勢，會有更多航班從海南起飛或降落，也會有越來越多的國際航司選擇來海南“修飛機”。
海南將與全球航司一起，共享自貿港發展新機遇。
本文鏈接：記者觀察：全球航司為什么來海南修飛機？http://m.sq15.cn/show-1-51511-0.html
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