南方財經記者鄭瑋 廣州報道
李敏（化名）不是第一次去北京，但她發現，這次是從一個全新的地方出發。
10月30日，歷經5年多建設，廣州白云國際機場T3航站樓正式投運，并啟用機場第五跑道。至此，白云機場近期可承載的年旅客吞吐量達1.2億人次、貨郵380萬噸，終端容量為1.4億人次、貨郵600萬噸，較之此前大幅躍升。
這不僅是李敏的一次新旅程，也是粵港澳大灣區建設世界級機場群的一個新起點。
截至目前，粵港澳三地轄內已建有11個民用運輸機場，其中7個位于大灣區，2024年合計承載旅客吞吐量超2.2794億人次、貨郵吞吐量超935.73萬噸。這背后，大灣區11座城市的GDP總量合計達14.79萬億元，約占全國經濟總量的11%，常住人口突破8700萬人。
“21世紀是航空的世紀，我們在機場創造城市?！敝袊ㄉ钲冢┚C合開發研究院物流與供應鏈管理研究所所長王國文向南方財經記者表示，隨著經濟發展對時效性要求不斷提升，機場正憑借其超大時效半徑，對全球經濟要素集聚發揮關鍵作用?！按舜蜹3的啟用將強化廣州白云機場作為世界一流樞紐機場的地位，也將進一步增強粵港澳大灣區國際航空樞紐的全球影響力。”
廣州白云國際機場T3航站樓，圖片來源：廣東機場集團
“交通心臟”
多年來，常住廣州的關山（化名）都通過白云機場往返世界各地。他常?？吹剑璩康陌自茩C場，到達大廳里仍然人來人往。繁忙，是許多人對白云機場的直觀印象。自2004年啟用以來，這座機場已累計運送旅客超9.5億人次、貨郵吞吐量超2800萬噸。
目前，T3航站樓第一批次已入駐東航系（東航、上航、聯航）、吉祥航以及奧凱航的國內航班，預計2026年1月底還將有國航、深航、昆明航、山東航、海航、首都航、西部航、天津航、祥鵬航、烏魯木齊航、春秋航以及原駐T1的外航等航司入駐。T3航站樓啟用后，白云機場小時高峰運行架次將可達到150架次，日均航班量可達2100架次，近期可滿足年旅客吞吐量1.2億人次、貨郵380萬噸，終端將可承載容量可覆蓋旅客1.4億人次、貨郵600萬噸。
與2024年廣州白云國際機場完成的7636.48萬人次旅客吞吐量和238.19萬噸貨郵吞吐量相比，無疑是跨越式增長。
從7000萬到1.4億，白云機場為何定下“倍增”目標？可以看一組數據：2018年，白云機場T2航站樓啟用，設計容量為年旅客量4500萬人次，旨在推動白云機場可承載旅客吞吐量達到8000萬人次。不過，僅僅一年后的2019年，白云機場的旅客吞吐量便突破7300萬人次，迅速逼近當時設計總容量的八成。這表明，隨著經濟發展，不單是廣州，整個大灣區對航空運量的需求正快速增長。剛剛過去的10月份，白云機場旅客吞吐量超過760萬人次，同比增長超過11%，創下單月歷史新高。
王國文表示，從GDP體量、人口總量、創新產業發展等指標看，大灣區未來對航空運量的需求還有較大的增長空間，同時，航空能力的提升也將有效降低交易成本，從而進一步推動區域產業發展和人口集聚。
一個核心的體現是，T3航站樓按照空陸換乘一體化設計，打造“空”“路”“鐵”聯運零距離換乘交通綜合體，軌道總規模達到6臺14線，可高效實現空鐵聯運。王國文表示，“T3實現了高鐵網絡和航空網絡的垂直換乘，相比于此前部分機場建立的水平換乘模式，垂直換乘需要的換乘路程更短、效率更高，相對也更人性化。”換句話說，白云機場不再是孤立的航空節點，而是成為帶動灣區人流、物流、資金流高效流動的“交通心臟”，為廣東乃至粵港澳大灣區增強全球資源配置能力、深度參與國際產業鏈協同提供了關鍵支撐。
廣州白云國際機場T3航站樓，圖片來源：廣東機場集團
集體“上新”
這座新航站樓背后，一個世界級機場群呼之欲出。
目前，大灣區范圍內共有7個民用運輸機場，其中廣州白云、深圳寶安以及香港機場三座機場年旅客吞吐量超過5000萬人次，是區域航空網絡的核心樞紐。具體來看，2024年，白云機場完成旅客吞吐量達7636.9萬人次，比上年同期增長20.89%，創歷史新高；寶安機場累計實現旅客吞吐量6147.7萬人次，成為中國內地第4個越過“6000萬量級”的機場；香港機場客運量達5310萬人次、飛機起降量超過36.3萬架次，分別比2023年增加約34.3%和31.6%，總貨運量為490萬噸，按年增長14%。
王國文表示，香港機場國際化程度最高，全球覆蓋廣，客貨流量大，澳門機場航線與葡語國家聯系更緊密，深圳機場則更傾向于服務高科技產業，重點布局東南亞航線，而廣州白云機場定位為面向全國的世界級樞紐，其洲際航線的密度相對更高。
7座民用運輸機場串聯下，大灣區已實現“4小時覆蓋東南亞，12小時通達全球”。不過，未來大灣區航空運力建設也仍有較大的增長空間。
王國文認為，“當前國內像北京、上海、成都等均已進入雙機場城市時代，目前粵港澳大灣區轄內雖已建設了多個機場，但從未來經濟規模與人口增長空間看，隨著區域產業升級、人口聚集、經濟體量持續提升，大灣區未來在客流和貨運兩方面的航空需求潛力仍然巨大?！贝鬄硡^也正進一步加快推進世界級機場群建設，廣州新機場項目已獲立項批復，前期配套工程正在建設中；深圳寶安國際機場第三跑道已完成飛行校驗，預計2025年內投用；再加上去年澳門國際機場擴建填海工程開工、香港國際機場三跑道系統正式啟用，各大機場都正集體“上新”。
“十五五”規劃期間，粵港澳大灣區世界級機場群將如何再起飛？王國文表示，關鍵在于提高基礎設施連接度和便利性，增強交通網絡韌性，同時補齊短板?！疤岣呋A設施連接度，實現不同交通運輸方式的無縫銜接，一方面是發展效率的需要，另一方面也是韌性建設的需要?！逦濉陂g大灣區應進一步加強交通網絡化建設，提高所有設施之間的連接度，通過構建多重連接通道進一步降低交通系統的脆弱性?！?span style="display:none">DrA速刷資訊——每天刷點最新資訊，了解這個世界多一點SUSHUAPOS.COM
本文鏈接：一座新航站樓背后：大灣區世界級機場群“起飛”http://m.sq15.cn/show-1-52278-0.html
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