據(jù)廣州交投集團(tuán)消息，11月12日中午12時(shí)30分，廣南快速路（含收費(fèi)段海珠灣隧道和免費(fèi)段連接線南段工程）通車試運(yùn)營(yíng)。
廣南快速路作為省高速公路網(wǎng)加密聯(lián)絡(luò)線的第39聯(lián)、“廣州、深圳新增路線”的重要組成部分，通車后，將實(shí)現(xiàn)廣州南站和中心城區(qū)15分鐘互達(dá)，顯著提升廣州南站的集疏運(yùn)效率，助力廣州“南拓”戰(zhàn)略實(shí)施；進(jìn)一步增強(qiáng)廣州國(guó)際綜合交通樞紐地位，促進(jìn)粵港澳大灣區(qū)“一小時(shí)生活圈”互聯(lián)互通。通車試運(yùn)營(yíng)期間，海珠灣隧道暫時(shí)實(shí)行免費(fèi)通行。
作為廣州城市交通路網(wǎng)的重要組成部分，廣南快速路還將在第十五屆全運(yùn)會(huì)期間，承擔(dān)起高效串聯(lián)主要場(chǎng)館與樞紐站點(diǎn)的關(guān)鍵任務(wù)，為賽時(shí)人員流動(dòng)、物資運(yùn)輸提供強(qiáng)有力的交通支撐，助力廣州以更暢通、更現(xiàn)代的城市面貌迎接體育盛會(huì)。
中心城區(qū)與廣州南站最快15分鐘通達(dá)
廣南快速路北接現(xiàn)狀東曉南高架，南連廣州南站，以南浦大道為界，分南、北兩段。北段工程為海珠灣隧道，屬于企業(yè)投資的經(jīng)營(yíng)性項(xiàng)目，全長(zhǎng)4.36公里，采用雙向6車道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)；南段工程為東曉南路—廣州南站連接線，由市財(cái)政出資，全長(zhǎng)5.85公里，采用雙向6車道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。
廣南快速路南接廣州南站樞紐，形成一條東曉路—廣南快速路—廣州南站的連接線，市民從廣州中心城區(qū)前往廣州南站，可由東曉南高架直接駛?cè)霃V南快速路主線直達(dá)廣州南站出發(fā)平臺(tái)，行程時(shí)間從現(xiàn)有線路所需的30—40分鐘，最多可縮短至15分鐘，同時(shí)有望緩解廣州大道、新光快速等道路的交通壓力，進(jìn)一步提升市民的出行體驗(yàn)。
海珠灣隧道收費(fèi)事宜按程序報(bào)批
廣州交投集團(tuán)積極推動(dòng)科技創(chuàng)新、技術(shù)革新，促進(jìn)高快速路建設(shè)向新發(fā)展。在海珠灣隧道建設(shè)中創(chuàng)新應(yīng)用大盾構(gòu)帶壓開(kāi)艙地層穩(wěn)定綜合控制技術(shù)，結(jié)合應(yīng)用自主研發(fā)的盾構(gòu)隧道水下緩釋型疏水凝聚砂漿，有效保證工程質(zhì)量安全；在管片廠實(shí)施全場(chǎng)景智慧管控，將管片生產(chǎn)效率提高6倍，并實(shí)現(xiàn)管片生產(chǎn)、運(yùn)輸、存放、使用等全生命周期信息“一碼通查”，解決管片拼裝色差和信息回溯查詢難題。
同時(shí)，通過(guò)創(chuàng)新采用“模塊車拆橋+預(yù)制裝配”技術(shù)開(kāi)展城市建成區(qū)橋梁拆復(fù)建，高效進(jìn)行交通導(dǎo)改，順利實(shí)現(xiàn)“快速拆舊”與“快速建新”的無(wú)縫銜接。其中環(huán)城高速三滘立交段巧妙利用春節(jié)窗口期，僅用1個(gè)月完成全部橋梁拆復(fù)建并恢復(fù)雙向6車道通行，較原計(jì)劃縮短8個(gè)月工期，最大程度減少占道施工對(duì)沿線居民生活的影響，成為城市建成區(qū)高速公路快速拆復(fù)建的典型案例。
廣州交投集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，試運(yùn)營(yíng)期間將根據(jù)項(xiàng)目通車試運(yùn)營(yíng)情況不斷優(yōu)化調(diào)整，多措并舉保障路段暢通，持續(xù)提升服務(wù)保障水平。同時(shí)，海珠灣隧道收費(fèi)事宜將按程序報(bào)批，具體另行公布。
“廣州第一盾”建設(shè)實(shí)現(xiàn)多個(gè)“國(guó)內(nèi)首次”
海珠灣隧道是由廣州交投集團(tuán)投資建設(shè)，鐵四院設(shè)計(jì)、中鐵十四局施工的廣州首條超大直徑盾構(gòu)隧道，設(shè)計(jì)時(shí)速60公里。其中盾構(gòu)段長(zhǎng)2102米，最大開(kāi)挖直徑達(dá)15.07米，以雙管盾構(gòu)隧道形式下穿三枝香水道、洛溪島、珠江瀝滘水道，是廣州第一條超大直徑盾構(gòu)隧道，是廣州城市隧道建設(shè)史上首個(gè)超大直徑盾構(gòu)工程，被譽(yù)為“廣州第一盾”。
作為下穿城市中心城區(qū)的典型項(xiàng)目，隧道建設(shè)面臨復(fù)雜地質(zhì)與敏感建筑群的雙重挑戰(zhàn)，盾構(gòu)施工長(zhǎng)距離穿越珠江三角洲地區(qū)上軟下硬的復(fù)雜紅層地質(zhì)，穿越中核商務(wù)大廈、洛溪島密集民房、中化廣東園區(qū)以及多處歷史保護(hù)建筑，較大風(fēng)險(xiǎn)源多達(dá)26處。
在全國(guó)勘察設(shè)計(jì)大師、中國(guó)鐵建首席專家、鐵四院總工程師肖明清的技術(shù)領(lǐng)銜下，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)攻堅(jiān)克難，開(kāi)展全斷面巖層超大直徑盾構(gòu)隧道設(shè)計(jì)、盾構(gòu)隧道結(jié)構(gòu)防水一體化設(shè)計(jì)等一系列關(guān)鍵技術(shù)的研究和創(chuàng)新，多項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)下“全國(guó)首例”，是隧道“穿江越城”建設(shè)技術(shù)的集中展示——
國(guó)內(nèi)首次在同一項(xiàng)目分別采用常壓和常規(guī)兩種刀盤盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行施工對(duì)比，為超大直徑盾構(gòu)隧道在華南地區(qū)復(fù)雜紅層中掘進(jìn)積累寶貴經(jīng)驗(yàn)；
國(guó)內(nèi)首次采用超大直徑盾構(gòu)機(jī)切削既有建筑群樁基礎(chǔ)，原位保護(hù)3.2萬(wàn)平方米多層建筑不被拆除。設(shè)計(jì)采用上部樁基托換、房屋基礎(chǔ)改造加固、周邊地層改良與盾構(gòu)刀盤切樁相結(jié)合等措施，最終房屋差異沉降僅1.53毫米，實(shí)現(xiàn)基本無(wú)擾動(dòng)穿越；
國(guó)內(nèi)首次在超大直徑水下盾構(gòu)隧道中采用機(jī)械設(shè)備進(jìn)行聯(lián)絡(luò)通道施工。根據(jù)項(xiàng)目特點(diǎn)，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)在隧道盾構(gòu)段共設(shè)6座橫向聯(lián)絡(luò)通道，超大直徑盾構(gòu)掘進(jìn)時(shí)，在成型主線隧道內(nèi)利用掘進(jìn)機(jī)同步施工聯(lián)絡(luò)通道，極大縮短了項(xiàng)目工期。
據(jù)中鐵十四局海珠灣隧道項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人黃書(shū)華介紹，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)量身打造了“大道先鋒號(hào)”“開(kāi)路先鋒號(hào)”2臺(tái)15米級(jí)超大直徑盾構(gòu)機(jī)，成功攻克了大坡度小曲線始發(fā)、大直徑長(zhǎng)距離掘進(jìn)等施工難題，成功實(shí)現(xiàn)超大直徑盾構(gòu)下穿城市建筑密集區(qū)毫米級(jí)沉降控制，以創(chuàng)新引領(lǐng)超大直徑盾構(gòu)施工“樣本”。
（來(lái)源：南方+）
本文鏈接：廣州南—中心城區(qū)15分鐘互達(dá)！廣南快速路今日12時(shí)30分通車http://m.sq15.cn/show-1-52613-0.html
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