編者按：黨的二十屆三中全會提出，當前和今后一個時期是以中國式現代化全面推進強國建設、民族復興偉業的關鍵時期。中國科協科普部特邀院士專家，暢談科技強國。本期“科普話強國”欄目，帶領讀者走近劉恩亭創新工作室，揭開“中國速度”背后的創新力量。
2008年，京津城際鐵路，中國首條高速鐵路剛剛開通。深夜的維保工區內，氣氛緊繃。劉恩亭，時任中鐵電氣化局運管公司永樂工區工長，正對著一組接觸網數據凝神思索。高鐵接觸網檢修，在當時是一片毫無成熟經驗可循的“無人區”，其精度要求之高、責任之重。一場圍繞“中國速度”保駕護航的科技攻堅，已悄然啟幕。
傳統檢修依賴“眼觀手量”、經驗感覺，如同皮尺丈量導高，誤差大、效率低。更換接觸網棒式絕緣子等作業，需要人員在高壓高空環境下操作，重量大、空間窄，安全風險極高。與此同時，鐵路“天窗點”時間極其寶貴，任何流程的繁瑣、耗時，都直接制約著線路的通暢。一線員工們面臨著安全、效率與質量的三重壓力。
破題之思源于一個細微的習慣。劉恩亭在沉思時，總不自覺摩挲腕間的手表。精密的齒輪與分秒不差的走時，讓他豁然開朗：“優秀的鐘表講究分秒不差，高鐵檢修標準同樣追求分毫不差。為何不能‘像維修鐘表一樣維修接觸網’？”
這一閃念，點燃了創新“火花”，更凝練為團隊此后堅持的核心理念。
在這個團隊里，沒有“抽象的難題”，只有“具體的任務”。他們把接觸網檢修的核心需求，轉化為一個個可落地的項目，靠集體智慧逐個突破。
團隊研發的“防墜落式新型插桿”，開創性地實現了“地面操作，高空執行”。作業人員無需再肩扛手拉進行高風險受力作業，從根源上消除了高空失控隱患。
面對接觸線更換時導線捋面精度差、耗時長的問題，團隊研制的“接觸線捋面器”，將需要多人反復調整、憑經驗完成的作業，變為一人操作、一次到位的標準化流程，將作業耗時縮短數倍，在寶貴的“天窗點”內搶出了效率。
更為重要的是，團隊將檢修從“粗放用力”推向“精密微操”。在扳手上集成數字扭矩顯示，確保每個螺栓緊固力精確達標；在捋面器上安裝高精度標尺和水平儀，實現“調整即測量”。同時，他們為關鍵操作制定了如“高鐵接觸網中心錨結線夾螺栓力矩為44N·m”“導高誤差范圍±2mm”等數字標準，讓“達標”有了清晰、統一的判據。
團隊還把創新實踐固化為行業工法與標準。針對吊弦檢修形成的《高速鐵路接觸網吊弦檢修工法》，重新定義并固化了最佳作業步驟，提高了天窗時間內勞動產出和吊弦修后質量，節約人、機、料支出26%，實現了節支降耗的目標。
團隊建立的京津城際接觸網“一桿一檔”檔案，為線路上5284棵支柱上了“戶口”。而這一創新工作思路，成為全國高速鐵路的維護管理工作中成為可復制可推廣的有效經驗，系行業標準化管理的起點。
2014年“劉恩亭創新工作室”正式掛牌。截至目前，團隊已完成10多項科研項目，獲授多項國家發明專利。在有效提高接觸網設備檢修質量，降低了作業安全風險的同時，更使對應項目作業時間減少了20%至40%，累計節約生產費用超千萬元。
然而，工具和工藝的創新僅是起點。面向國鐵集團修程修制改革和專業融合的新要求，團隊的視野已投向更“智慧”的未來。
團隊正聚焦智能檢修與數字化，致力于研究數字孿生技術在接觸網搶修中的應用，通過物聯網和大數據技術實現設備全生命周期管理與智能化搶修，為應急處置提供強大技術保障。
團隊不僅致力于開發基于AI的接觸網智能巡檢機器人檢測維修系統，更專注研究多專業融合的維修組織模式，整合工務、電務、供電資源，實現智能化減人，全面提升維修能效。
團隊的行穩致遠，離不開強大的凝聚力。在團隊內部，劉恩亭以“頭雁引領”激發“群雁齊飛”，不斷強化這種力量。面對現場難點，他總是率先沖在一線，營造“容錯、試錯、糾錯”的開放環境，并通過創新獎勵基金、職業發展通道等機制，實現創新活力迸發、人才梯隊不斷、技術經驗有效傳承的可持續發展局面。
凝聚力背后，更是上下一致的目標和信念。當被問及技術創新和攻關的動力之源時，團隊每個人都給出了相同純粹的回答：“我是一名共產黨員，也是中國中鐵勞模。別人說不行的事，我偏要試試！”
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