“如果不是鄭皆連院士堅定的科學(xué)執(zhí)言，‘世界第一拱’極有可能與我們擦肩而過。”這是廣西大學(xué)土木建筑工程學(xué)院教授陳正多年前說的一句話。如今它出現(xiàn)于正在廣西科技館展出的“拳拳匠心 拱橋人生——鄭皆連院士科創(chuàng)成就展”展板上。
理解這句話，要從平南三橋說起。
2017年，廣西計劃建設(shè)平南三橋。這座橋要跨越潯江，橋址北岸的拱座區(qū)域包括粉質(zhì)黏土層和強透水卵石層，地質(zhì)條件復(fù)雜。南岸基巖裸露，一般不宜建拱橋。初步設(shè)計只有懸索橋、斜拉橋兩種建橋方案。
參與初步設(shè)計討論的中國工程院院士、廣西大學(xué)土木建筑工程學(xué)院教授鄭皆連提出，現(xiàn)在已經(jīng)有工程技術(shù)手段穿過北岸覆蓋層，應(yīng)該將鋼管混凝土拱橋也列入備選方案。
“對比結(jié)果顯示，第一，拱橋剛度會比懸索橋、斜拉橋大。第二，拱橋造價比懸索橋低9000萬元，比斜拉橋少3000萬元，且每年維護費比其他類型的橋少100多萬元。”鄭皆連說。
但相關(guān)審查單位專家對跨徑560米鋼管混凝土拱橋的施工安全性和造價有疑慮，所以否決了拱橋方案，均推薦了斜拉橋方案。
鄭皆連沒有就此放棄，他堅信拱橋方案是科學(xué)且經(jīng)濟的。為了保住拱橋方案，鄭皆連請求去北京向交通運輸部總工程師匯報設(shè)計方案。
由于時間非常緊，到達北京的當(dāng)晚，已經(jīng)76歲的鄭皆連不顧舟車勞頓，他拿起A4紙，依據(jù)自己提出的拱橋設(shè)計方案，寫下了滿滿三頁半的匯報提綱。在這份提綱里，他詳細(xì)闡釋了鋼管混凝土拱橋工程風(fēng)險及造價風(fēng)險可控的依據(jù)。
銀發(fā)皓首的鄭皆連還主動請戰(zhàn)，出任大橋建設(shè)專家組組長，與參建各方共擔(dān)風(fēng)險。最終，在鄭皆連的據(jù)理力爭下，平南三橋采用鋼管混凝土拱橋方案。
2018年，平南三橋正式開工建設(shè)。2020年12月28日，平南三橋正式建成通車，實現(xiàn)了施工過程零安全事故、質(zhì)量全優(yōu)，竣工造價低于批準(zhǔn)概算。
平南三橋主跨跨徑為560米，打破了朝天門長江大橋保持的世界紀(jì)錄，一舉成為當(dāng)時世界上最大跨徑拱橋。
不僅如此，平南三橋還集成了多個首創(chuàng)：首創(chuàng)“圓形地連墻+卵石層注漿加固”的拱橋復(fù)合基礎(chǔ)，把特大跨徑拱橋從巖石地區(qū)推廣到非巖地區(qū)；首創(chuàng)自密實無收縮復(fù)合膨脹混凝土，解決了鋼管混凝土拱橋管內(nèi)混凝土收縮脫粘的難題……
在鄭皆連看來，讓科研走在前面，才能做到胸中有丘壑、腹內(nèi)有乾坤。多年建造大橋的工程經(jīng)驗，科學(xué)實用的橋梁設(shè)計理念，是他力排眾議提出平南三橋拱橋方案的底氣。
2024年2月1日，鄭皆連作為總設(shè)計師主持建造的天峨龍灘特大橋正式通車，這是世界首座跨徑超過600米的拱橋，成為新的“世界第一拱”。這座大橋還摘得國際橋梁及結(jié)構(gòu)工程協(xié)會大跨公路與鐵路橋最高獎。
展望新的一年，83歲的鄭皆連說：“我將繼續(xù)致力于橋梁事業(yè)的研究與發(fā)展，撰寫天峨龍灘特大橋120萬字的總結(jié)以及我近60年從事拱橋事業(yè)的書籍，供后人參考。”
“如果不是鄭皆連院士堅定的科學(xué)執(zhí)言，‘世界第一拱’極有可能與我們擦肩而過。”這是廣西大學(xué)土木建筑工程學(xué)院教授陳正多年前說的一句話。如今它出現(xiàn)于正在廣西科技館展出的“拳拳匠心 拱橋人生——鄭皆連院士科創(chuàng)成就展”展板上。
理解這句話，要從平南三橋說起。
2017年，廣西計劃建設(shè)平南三橋。這座橋要跨越潯江，橋址北岸的拱座區(qū)域包括粉質(zhì)黏土層和強透水卵石層，地質(zhì)條件復(fù)雜。南岸基巖裸露，一般不宜建拱橋。初步設(shè)計只有懸索橋、斜拉橋兩種建橋方案。
參與初步設(shè)計討論的中國工程院院士、廣西大學(xué)土木建筑工程學(xué)院教授鄭皆連提出，現(xiàn)在已經(jīng)有工程技術(shù)手段穿過北岸覆蓋層，應(yīng)該將鋼管混凝土拱橋也列入備選方案。
“對比結(jié)果顯示，第一，拱橋剛度會比懸索橋、斜拉橋大。第二，拱橋造價比懸索橋低9000萬元，比斜拉橋少3000萬元，且每年維護費比其他類型的橋少100多萬元。”鄭皆連說。
但相關(guān)審查單位專家對跨徑560米鋼管混凝土拱橋的施工安全性和造價有疑慮，所以否決了拱橋方案，均推薦了斜拉橋方案。
鄭皆連沒有就此放棄，他堅信拱橋方案是科學(xué)且經(jīng)濟的。為了保住拱橋方案，鄭皆連請求去北京向交通運輸部總工程師匯報設(shè)計方案。
由于時間非常緊，到達北京的當(dāng)晚，已經(jīng)76歲的鄭皆連不顧舟車勞頓，他拿起A4紙，依據(jù)自己提出的拱橋設(shè)計方案，寫下了滿滿三頁半的匯報提綱。在這份提綱里，他詳細(xì)闡釋了鋼管混凝土拱橋工程風(fēng)險及造價風(fēng)險可控的依據(jù)。
銀發(fā)皓首的鄭皆連還主動請戰(zhàn)，出任大橋建設(shè)專家組組長，與參建各方共擔(dān)風(fēng)險。最終，在鄭皆連的據(jù)理力爭下，平南三橋采用鋼管混凝土拱橋方案。
2018年，平南三橋正式開工建設(shè)。2020年12月28日，平南三橋正式建成通車，實現(xiàn)了施工過程零安全事故、質(zhì)量全優(yōu)，竣工造價低于批準(zhǔn)概算。
平南三橋主跨跨徑為560米，打破了朝天門長江大橋保持的世界紀(jì)錄，一舉成為當(dāng)時世界上最大跨徑拱橋。
不僅如此，平南三橋還集成了多個首創(chuàng)：首創(chuàng)“圓形地連墻+卵石層注漿加固”的拱橋復(fù)合基礎(chǔ)，把特大跨徑拱橋從巖石地區(qū)推廣到非巖地區(qū)；首創(chuàng)自密實無收縮復(fù)合膨脹混凝土，解決了鋼管混凝土拱橋管內(nèi)混凝土收縮脫粘的難題……
在鄭皆連看來，讓科研走在前面，才能做到胸中有丘壑、腹內(nèi)有乾坤。多年建造大橋的工程經(jīng)驗，科學(xué)實用的橋梁設(shè)計理念，是他力排眾議提出平南三橋拱橋方案的底氣。
2024年2月1日，鄭皆連作為總設(shè)計師主持建造的天峨龍灘特大橋正式通車，這是世界首座跨徑超過600米的拱橋，成為新的“世界第一拱”。這座大橋還摘得國際橋梁及結(jié)構(gòu)工程協(xié)會大跨公路與鐵路橋最高獎。
展望新的一年，83歲的鄭皆連說：“我將繼續(xù)致力于橋梁事業(yè)的研究與發(fā)展，撰寫天峨龍灘特大橋120萬字的總結(jié)以及我近60年從事拱橋事業(yè)的書籍，供后人參考。”
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