“泰坦尼克”號已在北大西洋3800米深的海底沉睡了100多年，然而人們對它的興趣仍然沒有消失。最近，研究人員通過分析對沉船殘骸所做一比一數字化3D重建結果，揭示了先前不為人知的沉船前最后時刻。
英國深海測繪公司“麥哲倫”2022年夏天開展測繪工作。專業人員操控潛水器，共計耗時200多個小時，從各角度拍攝超過70萬張圖片，創建出沉船殘骸的精確3D圖像。據英國廣播公司8日報道，圖像顯示，“泰坦尼克”號巨大的船首仍然立在海底，如同仍在航行一般，但在600米開外，船尾卻已成為一堆殘缺不全的金屬。舷窗上的玻璃破碎，可能在刮過冰山時損壞。
研究“泰坦尼克”號的專家帕克斯·斯蒂芬森說，全面了解整個沉船殘骸是弄清事故真相的關鍵。
先前有幸存者稱，當“泰坦尼克”號沉入海底時，鍋爐房的燈還亮著。這表明鍋爐工們一直工作到沉船前最后一刻。
研究人員特別關注其中一間鍋爐房。它位于船體斷裂處，因此從掃描圖上很容易看到。圖像顯示，一些鍋爐爐身凹陷，這表明它們在墜入水中時仍在運行。研究人員在船尾的甲板上還發現了一個處于打開狀態的閥門。這表明沉船時，蒸汽仍在進入發電系統。
斯蒂芬森說，災難發生后，鍋爐工們沒有自行逃生，而是選擇留下來將煤鏟入鍋爐，以維持照明，讓船員可借助光亮盡快釋放救生艇，因而挽救了很多生命。最終，鍋爐工們全部葬身大海，“甲板上那個打開的閥門告訴我們這一切”。
此外，研究人員還根據“泰坦尼克”號結構、航行速度、方向和位置等信息，利用先進數值算法、計算模型和超級計算能力重建了“泰坦尼克”號的沉沒過程。
模擬結果表明，由于擦過冰山，“泰坦尼克”號船體上留下一連串穿孔。按照設計，即使4個水密隔艙被淹，“泰坦尼克”號也能保持漂浮。但根據模擬計算，冰山破壞了6個水密隔艙，水順著這些只有A4紙大小的孔緩慢卻穩定地流入隔艙，最終導致船只沉沒。
研究人員表示，還需要多年才能完成本次數字化重建結果的徹底分析。
斯蒂芬森說，“泰坦尼克”號每次只向人們講“一點點”故事，“但每一次，都讓我們欲罷不能”。
1912年，“泰坦尼克”號郵輪在駛往美國紐約的首航中撞上冰山，在北大西洋沉沒。“泰坦尼克”號是當時世界上體積最大、內部設施最豪華的郵輪。據記載，2200多名乘客和船員中，約1500人不幸遇難。1985年，人們在加拿大紐芬蘭島東南方向約3800米深的海底發現沉船殘骸。
“泰坦尼克”號已在北大西洋3800米深的海底沉睡了100多年，然而人們對它的興趣仍然沒有消失。最近，研究人員通過分析對沉船殘骸所做一比一數字化3D重建結果，揭示了先前不為人知的沉船前最后時刻。
英國深海測繪公司“麥哲倫”2022年夏天開展測繪工作。專業人員操控潛水器，共計耗時200多個小時，從各角度拍攝超過70萬張圖片，創建出沉船殘骸的精確3D圖像。據英國廣播公司8日報道，圖像顯示，“泰坦尼克”號巨大的船首仍然立在海底，如同仍在航行一般，但在600米開外，船尾卻已成為一堆殘缺不全的金屬。舷窗上的玻璃破碎，可能在刮過冰山時損壞。
研究“泰坦尼克”號的專家帕克斯·斯蒂芬森說，全面了解整個沉船殘骸是弄清事故真相的關鍵。
先前有幸存者稱，當“泰坦尼克”號沉入海底時，鍋爐房的燈還亮著。這表明鍋爐工們一直工作到沉船前最后一刻。
研究人員特別關注其中一間鍋爐房。它位于船體斷裂處，因此從掃描圖上很容易看到。圖像顯示，一些鍋爐爐身凹陷，這表明它們在墜入水中時仍在運行。研究人員在船尾的甲板上還發現了一個處于打開狀態的閥門。這表明沉船時，蒸汽仍在進入發電系統。
斯蒂芬森說，災難發生后，鍋爐工們沒有自行逃生，而是選擇留下來將煤鏟入鍋爐，以維持照明，讓船員可借助光亮盡快釋放救生艇，因而挽救了很多生命。最終，鍋爐工們全部葬身大海，“甲板上那個打開的閥門告訴我們這一切”。
此外，研究人員還根據“泰坦尼克”號結構、航行速度、方向和位置等信息，利用先進數值算法、計算模型和超級計算能力重建了“泰坦尼克”號的沉沒過程。
模擬結果表明，由于擦過冰山，“泰坦尼克”號船體上留下一連串穿孔。按照設計，即使4個水密隔艙被淹，“泰坦尼克”號也能保持漂浮。但根據模擬計算，冰山破壞了6個水密隔艙，水順著這些只有A4紙大小的孔緩慢卻穩定地流入隔艙，最終導致船只沉沒。
研究人員表示，還需要多年才能完成本次數字化重建結果的徹底分析。
斯蒂芬森說，“泰坦尼克”號每次只向人們講“一點點”故事，“但每一次，都讓我們欲罷不能”。
1912年，“泰坦尼克”號郵輪在駛往美國紐約的首航中撞上冰山，在北大西洋沉沒。“泰坦尼克”號是當時世界上體積最大、內部設施最豪華的郵輪。據記載，2200多名乘客和船員中，約1500人不幸遇難。1985年，人們在加拿大紐芬蘭島東南方向約3800米深的海底發現沉船殘骸。
本文鏈接：3D掃描揭示“泰坦尼克”號沉沒前最后時刻http://m.sq15.cn/show-2-11761-0.html
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