近日，我國自主研制的全球首臺原位連續大尺寸可變徑盾構機“變徑一號”在中鐵華隧聯合重型裝備公司下線。這是我國軌道交通建設領域的一項重大突破，為高端裝備制造領域再添大國重器。
城市軌道交通車站建設通常以明挖、暗挖工法為主，區間隧道需獨立建造。這種分離式施工過程環境擾動大、資源集約程度低、施工周期較長。尤其在空間受限、環境敏感的城市核心區域，這些痛點難點尤為突出。
為了打破傳統建造模式的桎梏，廣州地鐵集團有限公司和中鐵工程裝備集團有限公司聯合各方資源，共同打造了“變徑一號”，突破了盾構機“一生一徑”的固有模式，攻克了軌道交通區間隧道、車站隧道一體化建造的世界難題，為地下空間開拓提供了全新方案。
廣州地鐵集團有限公司黨委書記、董事長劉智成介紹，可變徑盾構機解決了使用傳統工法帶來的地面開挖、施工間斷和場地占用問題，尤其適合建筑物密集、交通繁忙、征拆困難的城市核心區建設工程，實現“小創面、低影響、微干擾”的綠色建造。
據了解，“變徑一號”盾構機的顛覆性突破，在于同時高效實現了原位變徑、連續變徑和大尺寸變徑等功能，各項技術均屬國際首創。“變徑一號”能夠自由調節盾構機直徑，創新性實現“一站兩隧、連續成型”施工。它可先以小直徑掘進區間隧道，到達車站位置后原位擴徑開挖更寬的車站站臺層隧道，完成車站段施工后再縮徑，繼續向下一區間掘進，無需中途拆機或增設工作井。
據介紹，“變徑一號”盾構機將首先應用于芳白城際廣州火車站項目建設，計劃從廣白盾構井始發，掘進至廣州火車站車站區域后實施變徑，并對站臺隧道進行施工。
近日，我國自主研制的全球首臺原位連續大尺寸可變徑盾構機“變徑一號”在中鐵華隧聯合重型裝備公司下線。這是我國軌道交通建設領域的一項重大突破，為高端裝備制造領域再添大國重器。
城市軌道交通車站建設通常以明挖、暗挖工法為主，區間隧道需獨立建造。這種分離式施工過程環境擾動大、資源集約程度低、施工周期較長。尤其在空間受限、環境敏感的城市核心區域，這些痛點難點尤為突出。
為了打破傳統建造模式的桎梏，廣州地鐵集團有限公司和中鐵工程裝備集團有限公司聯合各方資源，共同打造了“變徑一號”，突破了盾構機“一生一徑”的固有模式，攻克了軌道交通區間隧道、車站隧道一體化建造的世界難題，為地下空間開拓提供了全新方案。
廣州地鐵集團有限公司黨委書記、董事長劉智成介紹，可變徑盾構機解決了使用傳統工法帶來的地面開挖、施工間斷和場地占用問題，尤其適合建筑物密集、交通繁忙、征拆困難的城市核心區建設工程，實現“小創面、低影響、微干擾”的綠色建造。
據了解，“變徑一號”盾構機的顛覆性突破，在于同時高效實現了原位變徑、連續變徑和大尺寸變徑等功能，各項技術均屬國際首創。“變徑一號”能夠自由調節盾構機直徑，創新性實現“一站兩隧、連續成型”施工。它可先以小直徑掘進區間隧道，到達車站位置后原位擴徑開挖更寬的車站站臺層隧道，完成車站段施工后再縮徑，繼續向下一區間掘進，無需中途拆機或增設工作井。
據介紹，“變徑一號”盾構機將首先應用于芳白城際廣州火車站項目建設，計劃從廣白盾構井始發，掘進至廣州火車站車站區域后實施變徑，并對站臺隧道進行施工。
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