21世紀經濟報道記者孔海麗、實習生牛淑銳 北京報道
誰也沒想到，2024開年第一個火爆海外的熱搜會屬于“三蹦子”。
常見于我國鄉野大地、夜市小攤的國產電動三輪車，不僅以“迷你敞篷皮卡”的江湖地位深受海外友人青睞，甚至衍生了“三蹦子宇宙”。
最早發布視頻的抖音博主，系列作品光是點贊量就超300多萬，微博連掛熱搜“國產三蹦子在國外炸街”、“國產三蹦子魅力傳到海外”、“三蹦子廠家稱‘倒車請注意’將推出英文版”……
熱鬧背后，在國內市場已趨近飽和的“三蹦子”，出海之路似乎有了輪廓。但要想真正打開海外市場，依然有行業性難題待解，產品的合規、安全性、高昂運費以及海外建廠等，需要一一克服。
三蹦子在美國“上大分”
故事始于博主吳博（視頻賬號@Bobo在美國），這名在美華人的視頻作品引起了廣泛關注。微博數據顯示，截至2024年1月28日，“國產三蹦子魅力傳到外國”話題流量多達2129.7萬。
此前，為了迎接圣誕節的到來，來自北京的在美華人吳博托國內朋友購買了一輛國產電動三輪車作為禮物，漂洋過海送給了她的美國公公。美國小鎮上圍繞三蹦子發生了一系列趣事，吳博的單條視頻最高點贊量超過了100萬。
@Bobo在美國 視頻截圖
卸貨、拆箱、安裝電池……三蹦子送到美國公公家后，博主一家人沉浸在三蹦子到來的喜悅當中，迫不及待地開始實操，當晚就成功完成安裝好電池，試駕了一圈，美國、巴基斯坦的鄰居也趕來圍觀。美國公公高興得合不攏嘴，甚至開心地設想，可以開著車去農民市場賣煎餅。
公公載著全家人集體出動和三蹦子一起“炸街”，特意到加油站、停車場炫耀了一圈，三蹦子引來路人紛紛拍照和圍觀，不少人對這輛車感到新奇和羨慕，甚至想要讓他們轉賣，有的還親自上陣體驗了一番。
@Bobo在美國 視頻截圖
此后，這輛電動三輪車儼然成了大家的“快樂源泉”。“倒車，請注意！倒車，請注意！”提示音在美國小鎮響徹街頭。網友們紛紛調侃，以后美國人學會的第一句漢語可能不是“你好”，而是字正腔圓的“倒車，請注意”。
@Bobo在美國 視頻截圖
在網友的熱切關注下，吳博繼續分享“三蹦子美國奇遇記”。她的美國公公對三蹦子愛不釋手，開到當地車管所上了牌照，連當地的警察都表示“警局也可以來一輛”，還建議他們可以向市長辦公室提出建廠賣車。
@Bobo在美國 視頻截圖
一場關于三蹦子的商業設想非常熱鬧，吳博的美國鄰居們建議從中國進口零件，在美國組裝售賣，從事汽修行業的鄰居建議給三蹦子噴個漆、搭個棚。
視頻的評論區甚至描摹起了“三蹦子出海”的商業藍圖，有人建議他們“先行先試”，在美國做起短途拉客的生意，有網友說想去美國賣國產三蹦子，畢竟“帶啥棚的都有，啥色兒都有”，有人想去美國開三蹦子4S店，關于三蹦子擋風被的產業鏈也安排上。
有國產電動三輪車如此情狀，有商家在評論區發問，怎么才能讓三蹦子“走出去”，網友們紛紛幫他支招：在亞馬遜、阿里巴巴開個網站，給電池做證書，辦理出口資質……
有網友調侃，“誰能想到，‘迷你敞篷皮卡’的工廠就建在我們村”，“這世界就是一輛巨大的三蹦子吧”。
微博截圖
“三蹦子更具性價比”
三蹦子并非第一天賣到海外。這款在網絡上爆火的電動三輪車出自無錫一家電動三輪車廠商，據廠家透露，2024年1月，出口到美國的訂單同比已經翻了兩倍。
國內隨處可見的電動三輪車為何成為海外消費者的新寵？
有在外華人自主發起的街頭采訪顯示，大家認為三蹦子價格優惠，對這個交通工具非常感興趣。“不是電動汽車買不起，而是三蹦子更有性價比。”三蹦子的火熱，離不開它的實用性。
在相對地廣人稀的美國，汽車是家庭必備代步工具，超市采購也需要車載，對于運貨需求，當地人非常喜愛鐘愛沒有密閉車廂限制的皮卡車。而三蹦子號稱“迷你皮卡”，擁有“敞篷的感覺，自行車的操作，皮卡的裝載能力”，能夠輕松滿足美國居民短途運輸建材、生活用品和日常代步的需求。
相較于皮卡車，三蹦子用途廣泛，除了載貨，還可以載客，能夠隨時充電，憑借其嬌小的體型穿行自如，又免去了尋找停車位的麻煩。
除此之外，三蹦子成本低廉，性價比高。據吳博視頻透露，三蹦子本身售價只要600美元，海運的運費比車本身還貴。
有生活在俄羅斯的視頻博主此前也曾從國內訂購了一輛三蹦子，送給他的岳父，岳父愛不釋手，憑借三蹦子成為“全村最靚的仔”，這輛三蹦子的運費是售價的4倍。
據前述電動三輪車廠家介紹，一輛普通皮卡車售價約合人民幣10多萬元，電動三輪算上出口的運費、清關費用等，整體價格不到1萬元，價格相差十幾倍。該廠家進一步透露，走出國門也是諸多電動三輪車品牌的新追求。
不少人會發出疑問，美國作為制造業龍頭，難道造不出三蹦子嗎？北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員、沃達福數字汽車國際合作研究中心主任張翔表示，三蹦子最初的技術是從歐美國家引進再進行利用生產的，但是發達國家主要以四輪轎車制造為主，三輪車的市場并不被看好，所以三蹦子技術相對欠缺，也沒有相應的成品。
尋找海外新市場
我國鄉村隨處可見電動三輪車，該產品在國內的市場已經趨近飽和，海外無疑是新的廣闊的生意場。
智研咨詢報告顯示，2001到2005年，中國電動車行業初步發展，部分企業開始躬身入局。2006年，電動三輪車進入高速發展期，產業鏈不斷被完善，電動三輪車也成為人們口口相傳的“老頭樂”，鄉鎮街頭的“三蹦子”隨處可見。
然而，據工信部數據顯示，2012—2017年全國發生的低速電動車交通事故83萬起，造成1.8萬人死亡，18.6萬人受傷。基于電動三輪車的管理混亂、人們不遵守規則、安全系數低等種種缺點，中國電動車行業進入了調整階段。2018年11月2日，工業和信息化部等六部門下發了《關于加強低速電動車管理的通知》，要求對存量產能逐步轉型或淘汰，引導企業轉型。
除此之外，根據沙利文聯合江蘇金彭發布的《電動三輪車動力系統白皮書》數據，2016—2020年，中國作為全球電動三輪車最大的市場，國產電動三輪車銷售額從300億元逐步跌至260億元，期間年均復合增長率為-3.5%，市場需求接近飽和，預測國內市場將趨于穩定。
三蹦子想突圍，需要把眼光放到海外市場。智研咨詢披露，除中國外，泰國、柬埔寨、菲律賓、印度尼西亞和印度等，三輪摩托車應用范圍和需求規模較大。
智研咨詢數據顯示，2022年全球電動三輪車產量約2445.3萬輛，銷量為2287.2萬輛。預計未來，隨著全球對節能和綠色車輛的需求不斷增長，全球電動三輪車消費量將不斷增長。
其實，早在三蹦子此次爆火之前，相關話題都曾引發多次熱議。此前，迪拜石油大亨乘坐三蹦子大喊“棒極了”，網友辣評：“中國神車居然被土豪發現了。”俄烏沖突期間，俄羅斯士兵的運輸工具就有隆鑫三蹦子。
無錫市錫山區電動車對外貿易協會秘書長沈瑜表示，錫山區電動車行業2023年行業平均外貿增幅達到了20%，個別企業甚至達到了50%。出口數據的大幅攀升，讓整個行業看到了中國制造的實力和海外市場的機遇。
目前，中國電動三輪車有供應鏈優勢。智研咨詢調研顯示，全國共有電動三輪車品牌廠家500余家，年產量超過十萬輛的企業有10家左右，年產量在五萬至十萬輛左右的企業約有二十多家。金彭、國威、隆鑫、五征、宗申、愛瑪、雅迪、九號，都是常見電動三輪車品牌。
同時，電動三輪車的海外市場需求在印度、孟加拉和巴基斯坦等南亞國家擁有明顯優勢，東南亞等國家和地區對電動三輪車也有旺盛需求。
三蹦子以熱搜的方式打開了新商機切口，雖然席卷擁有現代化根基的歐美市場可能仍然存在距離，但中國制造企業轉型升級、“走出去”，是一種必然趨勢。
多家短途出行企業曾在2024CES期間接受21世紀經濟報道采訪，據介紹，不少電動車企業均在海外開辟了銷售渠道，有的企業甚至在海外建立了生產基地，能夠支持品牌運營、生產制造、供應商和銷售網絡的垂直一體化經營。
在打通產品銷售壁壘的努力中，不僅相關企業可以出口，國外個人消費者也可以通過電商平臺進行訂購。在吳博的視頻中，即有美國人表示“我在阿里巴巴見過這種車”。
不過也有人質疑三蹦子的未來，認為這只是外國友人的一時好奇，三蹦子是否值得大規模投入市場有待考究。
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