隔空問診，日檢百車。鐵路春運大幕開啟，背后有這樣一群“鷹眼大夫”確保運輸安全。1月30日4時許，重慶車輛段安全生產調度指揮中心呈現出的忙碌景象打破了凌晨的寂靜。坐在臺前的TEDS視頻分析組成員正緊盯著電腦屏幕，目光隨著鼠標光標呈“W”形移動，并隨時放大圖片檢查關鍵零部件，通過對比列車側部和底部的透視圖，找出車輛存在的問題。
TEDS系統的全稱叫“動車組運行故障圖像監控系統”，它就像“鷹眼”一般守護著動車組。因此，TEDS視頻分析員也被叫做“鷹眼大夫”。TEDS視頻分析員在白天作業中基本上3分鐘接一次車，要把一輛動車的左右側走行部和車底通過線路上的高速線陣、面陣攝像機獲取的圖像進行故障分析。“這些圖像會自動傳輸在我們系統后臺，我們要對圖像進行快速細致的檢查，檢查動車組各部件是否有裂紋、脫落等問題。”TEDS視頻分析組工長馮彬桃說。
為了保證作業質量，TEDS視頻分析組在全路首創了“WZO”作業法。他們將日常故障率高、影響較大的故障梳理出來，結合典型故障編寫重點部位檢查方法，在TEDS系統各通道圖片上明確重點部位，結合重點部位檢查方法，分析時畫“0”進行確認，形成了作業軌跡，大大提高了視頻分析員作業效率和故障檢出率。
TEDS視頻分析員正在對動車組兩側進行分析作業。李各/圖
春運期間，動車組采取加開車次、重聯開行等方式，來提升運力，這讓TEDS視頻分析組作業量陡增。該組作業量達300組以上，較平時作業量增加了100組左右，每天超過140萬張動車組動態圖像被實時傳回。“以復興號標準動車組8列為例，傳回來4721張圖片，有上萬個零部件需要監控，我們要在3分鐘內對590張圖像數據完成分析作業。”TEDS視頻分析員呂亞立說。
為滿足春運期間旅客出行需求，該段在高峰上線動車組113組，夜高峰期間加開交路14個，動車組可支配上線率達100%。在春運的40天里，預計每天經過重慶鐵路樞紐TEDS探測站的動車組將達到450組，較平時增加20%以上。
“我們是三班倒，沒有節假日，24小時都要有人在這里。”呂亞立說，他老家在千里之外的內蒙古，已經七年沒回家過年了，今年春節仍要堅守崗位，越是車組多的時候，越不能休息，但看著旅客平安到達，所做的一切都是值得。
隔空問診，日檢百車。鐵路春運大幕開啟，背后有這樣一群“鷹眼大夫”確保運輸安全。1月30日4時許，重慶車輛段安全生產調度指揮中心呈現出的忙碌景象打破了凌晨的寂靜。坐在臺前的TEDS視頻分析組成員正緊盯著電腦屏幕，目光隨著鼠標光標呈“W”形移動，并隨時放大圖片檢查關鍵零部件，通過對比列車側部和底部的透視圖，找出車輛存在的問題。
TEDS系統的全稱叫“動車組運行故障圖像監控系統”，它就像“鷹眼”一般守護著動車組。因此，TEDS視頻分析員也被叫做“鷹眼大夫”。TEDS視頻分析員在白天作業中基本上3分鐘接一次車，要把一輛動車的左右側走行部和車底通過線路上的高速線陣、面陣攝像機獲取的圖像進行故障分析。“這些圖像會自動傳輸在我們系統后臺，我們要對圖像進行快速細致的檢查，檢查動車組各部件是否有裂紋、脫落等問題。”TEDS視頻分析組工長馮彬桃說。
為了保證作業質量，TEDS視頻分析組在全路首創了“WZO”作業法。他們將日常故障率高、影響較大的故障梳理出來，結合典型故障編寫重點部位檢查方法，在TEDS系統各通道圖片上明確重點部位，結合重點部位檢查方法，分析時畫“0”進行確認，形成了作業軌跡，大大提高了視頻分析員作業效率和故障檢出率。
TEDS視頻分析員正在對動車組兩側進行分析作業。李各/圖
春運期間，動車組采取加開車次、重聯開行等方式，來提升運力，這讓TEDS視頻分析組作業量陡增。該組作業量達300組以上，較平時作業量增加了100組左右，每天超過140萬張動車組動態圖像被實時傳回。“以復興號標準動車組8列為例，傳回來4721張圖片，有上萬個零部件需要監控，我們要在3分鐘內對590張圖像數據完成分析作業。”TEDS視頻分析員呂亞立說。
為滿足春運期間旅客出行需求，該段在高峰上線動車組113組，夜高峰期間加開交路14個，動車組可支配上線率達100%。在春運的40天里，預計每天經過重慶鐵路樞紐TEDS探測站的動車組將達到450組，較平時增加20%以上。
“我們是三班倒，沒有節假日，24小時都要有人在這里。”呂亞立說，他老家在千里之外的內蒙古，已經七年沒回家過年了，今年春節仍要堅守崗位，越是車組多的時候，越不能休息，但看著旅客平安到達，所做的一切都是值得。
本文鏈接：“鷹眼大夫”日檢百車護航春運安全http://m.sq15.cn/show-2-2540-0.html
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