當前，汽車領域輕量化變革加速演進，“一體化壓鑄”技術具有集成化、規模化、智能化、綠色化、高端化的能力優勢，能把“單品海量”的組織管理能力牽引到“一體化壓鑄”產品序列中，這是實現多方可持續發展和把握產業變革的重要舉措。近日，中信集團在吉林省長春市正式發布旗下中信戴卡自主研發的一體化壓鑄整體解決方案。該項目實現了近百個零部件高度集成設計，通過自研自制的我國最大的兩板式壓鑄機，生產出全球汽車制造行業首個重載集成鑄件，助力汽車整車傳統制造流程重塑。
中信集團副總經理徐佐說，此次完整輸出的“一體化壓鑄”整體綜合解決方案，是集團著力發展新質生產力、助力現代化產業體系建設的實踐。集團還將把握汽車產業發展新的歷史機遇，統籌推進科技、產業和金融服務創新，助力我國汽車強國建設和地方經濟發展。
中國工程院院士王國棟也表示，一體化壓鑄技術有助于實現汽車零部件的“減數量、去重量”，未來實現大規模產業化后有望推動整車制造的流程變革，實現“短流程、降成本”，推動汽車整車制造流程迭代和升級，具有很強的新質生產力特征。
據悉，“一體化壓鑄”項目是中信集團“十四五”時期十大科技創新項目中第一個進入結題驗收階段的項目，也是集團系統推進科技創新、助力現代化產業體系建設的典型代表。該方案從全流程、多學科解題破題，其中，在材料方面，中信戴卡自主研發了強度、韌性和穩定性實現“完美配比”的免熱處理底盤專用高強合金，投入使用后底盤產品可減重33.4%，扭轉剛度提升15%；在裝備方面，中信戴卡協同中信重工采用全周期數字孿生設計，自研自制出我國最大的兩板式壓鑄機——7500T一體化壓鑄機，雙閉環壓射控制系統等22項技術；在模具方面，借助智能閉環調優系統及超高集成化模具結構，可實現產品成組加工無等待快速切換，持續提升工藝穩定性、產品一致性，綠色、安全、高效；在產品方面，實現98個汽車零部件合而為一，承載能力可達2.5噸。
徐佐還向行業發出倡議，希望全行業凝聚共識，打通上下游企業合作鏈條，打造細分領域的“單項冠軍”“獨門絕技”，提高汽車產業集群發展能級；聚力搭建新型創新聯合體，優先在汽車零部件、底盤技術、汽車輕量化和分布式動力等方面開展合作攻關；用好我國汽車產業超大規模優勢和新能源汽車先發優勢，參與國際標準制定，不斷提升國際市場影響力。
在會上，中信戴卡與一汽集團、零跑汽車簽署戰略合作協議，將開展合作加快技術迭代和產品驗證，推動創新成果市場化轉化等。
（受訪者供圖）
當前，汽車領域輕量化變革加速演進，“一體化壓鑄”技術具有集成化、規模化、智能化、綠色化、高端化的能力優勢，能把“單品海量”的組織管理能力牽引到“一體化壓鑄”產品序列中，這是實現多方可持續發展和把握產業變革的重要舉措。近日，中信集團在吉林省長春市正式發布旗下中信戴卡自主研發的一體化壓鑄整體解決方案。該項目實現了近百個零部件高度集成設計，通過自研自制的我國最大的兩板式壓鑄機，生產出全球汽車制造行業首個重載集成鑄件，助力汽車整車傳統制造流程重塑。
中信集團副總經理徐佐說，此次完整輸出的“一體化壓鑄”整體綜合解決方案，是集團著力發展新質生產力、助力現代化產業體系建設的實踐。集團還將把握汽車產業發展新的歷史機遇，統籌推進科技、產業和金融服務創新，助力我國汽車強國建設和地方經濟發展。
中國工程院院士王國棟也表示，一體化壓鑄技術有助于實現汽車零部件的“減數量、去重量”，未來實現大規模產業化后有望推動整車制造的流程變革，實現“短流程、降成本”，推動汽車整車制造流程迭代和升級，具有很強的新質生產力特征。
據悉，“一體化壓鑄”項目是中信集團“十四五”時期十大科技創新項目中第一個進入結題驗收階段的項目，也是集團系統推進科技創新、助力現代化產業體系建設的典型代表。該方案從全流程、多學科解題破題，其中，在材料方面，中信戴卡自主研發了強度、韌性和穩定性實現“完美配比”的免熱處理底盤專用高強合金，投入使用后底盤產品可減重33.4%，扭轉剛度提升15%；在裝備方面，中信戴卡協同中信重工采用全周期數字孿生設計，自研自制出我國最大的兩板式壓鑄機——7500T一體化壓鑄機，雙閉環壓射控制系統等22項技術；在模具方面，借助智能閉環調優系統及超高集成化模具結構，可實現產品成組加工無等待快速切換，持續提升工藝穩定性、產品一致性，綠色、安全、高效；在產品方面，實現98個汽車零部件合而為一，承載能力可達2.5噸。
徐佐還向行業發出倡議，希望全行業凝聚共識，打通上下游企業合作鏈條，打造細分領域的“單項冠軍”“獨門絕技”，提高汽車產業集群發展能級；聚力搭建新型創新聯合體，優先在汽車零部件、底盤技術、汽車輕量化和分布式動力等方面開展合作攻關；用好我國汽車產業超大規模優勢和新能源汽車先發優勢，參與國際標準制定，不斷提升國際市場影響力。
在會上，中信戴卡與一汽集團、零跑汽車簽署戰略合作協議，將開展合作加快技術迭代和產品驗證，推動創新成果市場化轉化等。
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