乙醇是可持續航空燃料（SAF）的原料之一。據《日本經濟新聞》近日報道，日本的一些公司正研究利用木材廢料生產乙醇并計劃自2027年開始量產。
可持續航空燃料有利于應對全球變暖問題。與傳統由石油制成的航空燃料相比，可持續航空燃料可使飛機的二氧化碳排放量減少七至九成。根據日本國土交通省計劃，到2030年，在日本國內航空公司使用的航空燃料中，可持續航空燃料所占比例將達到10%。目前與美歐相比，日本在構建可持續航空燃料供應鏈方面進展遲緩，在供應量方面也存在難題。
在這一背景下，日本一些公司計劃有效利用廢木材回收技術，完善國內供應機制。“日本聯合公司”計劃為其負責廢棄物回收的子公司安裝生產乙醇所需的糖化、發酵和蒸餾設備等來開展此項工作。按照該公司計劃，到2027年，其利用建筑木材廢料生產乙醇的年產量達到2000萬升，產品將提供給制造可持續航空燃料的商家。
據報道，使用建筑木材廢料批量生產乙醇的情況較為少見。與以植物為原料生產乙醇相比，以廢木材為原料制造的乙醇生產成本更高。但如果今后供應量擴大，競爭力或將有所提高。
乙醇是可持續航空燃料（SAF）的原料之一。據《日本經濟新聞》近日報道，日本的一些公司正研究利用木材廢料生產乙醇并計劃自2027年開始量產。
可持續航空燃料有利于應對全球變暖問題。與傳統由石油制成的航空燃料相比，可持續航空燃料可使飛機的二氧化碳排放量減少七至九成。根據日本國土交通省計劃，到2030年，在日本國內航空公司使用的航空燃料中，可持續航空燃料所占比例將達到10%。目前與美歐相比，日本在構建可持續航空燃料供應鏈方面進展遲緩，在供應量方面也存在難題。
在這一背景下，日本一些公司計劃有效利用廢木材回收技術，完善國內供應機制。“日本聯合公司”計劃為其負責廢棄物回收的子公司安裝生產乙醇所需的糖化、發酵和蒸餾設備等來開展此項工作。按照該公司計劃，到2027年，其利用建筑木材廢料生產乙醇的年產量達到2000萬升，產品將提供給制造可持續航空燃料的商家。
據報道，使用建筑木材廢料批量生產乙醇的情況較為少見。與以植物為原料生產乙醇相比，以廢木材為原料制造的乙醇生產成本更高。但如果今后供應量擴大，競爭力或將有所提高。
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