受訪單位供圖
4月13日，粵港澳大灣區超級工程深中通道順利進入橋梁荷載試驗階段。當天凌晨，136輛總重約5000噸的大貨車組開始為中山大橋、非通航孔引橋進行“體檢”。
荷載試驗是大橋通車前必須經歷的關鍵環節，分為靜載試驗和動載試驗。
“通過等效模擬通車后的荷載情況，現場測試橋梁各部位（如主梁、主塔、纜索）的反應數據，判斷橋梁承載能力是否符合設計要求和相關規范要求，為長期健康監測提供初始數據，也為日后養護、管理決策提供科學依據和支持。”中交二公局一公司深中通道項目經理毛奎說。
該公司承建的深中通道S06合同段路線全長7504米，是整個深中項目4個橋梁標段里面線路最長、體量最大的一個標段。
在中山大橋靜載試驗中，64輛大貨車以8×8方陣排列在橋梁跨中位置，從提前安裝好的傳感器等設備中讀取數據，檢測橋梁位移和應力情況。動載試驗中，車輛在橋面上來回勻速行駛，測試動力參數，并且模擬道路不平整設置跳車試驗，以測試汽車沖擊系數。
為減小海上復雜的風場、溫度場及臨時荷載的影響，荷載試驗選擇在夜間風力小、溫度恒定、臨時交通少的時間段實施。據了解，深中通道橋梁工程荷載試驗工作將持續至4月17日。
深中通道是世界級“橋、島、隧、水下互通”跨海集群工程，全長約24公里。目前，深中通道機電、交安、路面、房建附屬等工程正在全力推進，為6月具備通車條件沖刺。項目建成通車后，深圳至中山的車程將從目前的約2小時縮短至30分鐘內。
受訪單位供圖
4月13日，粵港澳大灣區超級工程深中通道順利進入橋梁荷載試驗階段。當天凌晨，136輛總重約5000噸的大貨車組開始為中山大橋、非通航孔引橋進行“體檢”。
荷載試驗是大橋通車前必須經歷的關鍵環節，分為靜載試驗和動載試驗。
“通過等效模擬通車后的荷載情況，現場測試橋梁各部位（如主梁、主塔、纜索）的反應數據，判斷橋梁承載能力是否符合設計要求和相關規范要求，為長期健康監測提供初始數據，也為日后養護、管理決策提供科學依據和支持。”中交二公局一公司深中通道項目經理毛奎說。
該公司承建的深中通道S06合同段路線全長7504米，是整個深中項目4個橋梁標段里面線路最長、體量最大的一個標段。
在中山大橋靜載試驗中，64輛大貨車以8×8方陣排列在橋梁跨中位置，從提前安裝好的傳感器等設備中讀取數據，檢測橋梁位移和應力情況。動載試驗中，車輛在橋面上來回勻速行駛，測試動力參數，并且模擬道路不平整設置跳車試驗，以測試汽車沖擊系數。
為減小海上復雜的風場、溫度場及臨時荷載的影響，荷載試驗選擇在夜間風力小、溫度恒定、臨時交通少的時間段實施。據了解，深中通道橋梁工程荷載試驗工作將持續至4月17日。
深中通道是世界級“橋、島、隧、水下互通”跨海集群工程，全長約24公里。目前，深中通道機電、交安、路面、房建附屬等工程正在全力推進，為6月具備通車條件沖刺。項目建成通車后，深圳至中山的車程將從目前的約2小時縮短至30分鐘內。
本文鏈接：136輛大貨車給深中通道做“體檢”http://m.sq15.cn/show-2-4840-0.html
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