近日最火的新聞之一，莫過于小米汽車上市。汽車與手機這兩個看似風馬牛不相及的行業(yè)互動頻繁，跨界儼然已成市場趨勢。
當下，市面上一些新能源汽車企業(yè)已經(jīng)發(fā)布自研手機。與之相對，手機企業(yè)也通過各種方式進軍汽車賽道。除了直接“下場造車”的小米，華為也選擇與車企合作，共同打造智能駕駛方案。
為什么手機企業(yè)紛紛入局汽車賽道？它們會給汽車行業(yè)帶來哪些變化？
三方發(fā)力推動手機企業(yè)入局
記者梳理發(fā)現(xiàn)，目前市面上大部分主流手機企業(yè)都曾部署過汽車領域業(yè)務。雖然一些企業(yè)中途退出，但不可否認，小米汽車的火爆將吸引更多“玩家”加入。北京市社會科學院副研究員王鵬認為，手機企業(yè)進入汽車賽道是技術、市場、用戶三方共同推動的結果。
汽車制造業(yè)通常被視作高技術門檻行業(yè)。在燃油車時代，傳統(tǒng)的汽車三大件——發(fā)動機、變速箱以及底盤是核心部件，研發(fā)難度大、技術壁壘高，限制了“門外漢”加入。而電動汽車則以電池、電機、電控系統(tǒng)為核心，零部件數(shù)量較燃油車大大減少，總體制造難度在一定程度上低于燃油車。“這就為手機企業(yè)造車提供了機遇。”王鵬表示。
市場的驅動力量也不容忽視。“智能電動汽車市場預計有巨大增長空間，很多手機企業(yè)都希望抓住這一機會。”王鵬說。記者在4月10日舉辦的中國汽車工業(yè)協(xié)會信息發(fā)布會上了解到，今年1至3月，我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達211.5萬輛和209萬輛，同比分別增長28.2%和31.8%，市場占有率達31.1%。近年來，我國也出臺了多項新能源汽車發(fā)展的利好政策。在技術、政策、消費潮流等多重因素影響下，人們對智能電動汽車的消費熱情持續(xù)升溫， 智能電動汽車市場也將持續(xù)擴大。這驅動著手機企業(yè)向汽車賽道進軍。
此外，從用戶層面看，手機企業(yè)已經(jīng)建立了強大的品牌和用戶基礎，這有助于它們更快進入并占領智能電動汽車市場。當下很多國產(chǎn)手機品牌擁有一眾忠實擁躉，它們入局智能電動汽車制造，可謂“眾望所歸”。
技術積累助力駕駛體驗升級
縱觀歷史，從手動擋到自動擋，再到智能駕駛技術的出現(xiàn)，汽車每一次迭代，都是為了給用戶提供更便捷、舒適的駕駛體驗。時至今日，一些消費者需求已經(jīng)從追求操控、馬力，轉向追求駕駛的智能化體驗。智能電動汽車有望在未來引領汽車消費潮流。
從技術上看，智能電動汽車有兩大核心要素：電動和智能。小米集團創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍指出，過去10年，智能電動汽車基本已經(jīng)解決電動問題。現(xiàn)在，行業(yè)迎來了角逐智能化的下半場，這有望為手機企業(yè)“彎道超車”提供機遇。
王鵬指出，手機企業(yè)在生態(tài)系統(tǒng)、操作系統(tǒng)、通信技術等方面積累深厚，可以更容易地將這些技術應用到汽車上，打造更智能的駕駛體驗。比如小米提出的“人車家全生態(tài)”概念，離不開其多品類的智能終端設備布局。在一位用戶發(fā)布的體驗視頻中，他能夠通過一塊車載屏幕，將小米旗下的智能終端連接在一起。“打開回家模式”，一句語音指令后，這位用戶家里的燈光和空調就準備就緒了。華為則擁有深厚的通信技術積累，這使得它在車載互聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)技術方面具有天然優(yōu)勢。此外，智能駕駛的靈魂是AI。相較于傳統(tǒng)車企，智能手機企業(yè)往往更早入局這一領域，在AI技術方面的積累也有助于其在自動駕駛領域取得突破。
另一方面，正如雷軍所言：“智能系統(tǒng)只有不斷更新迭代，才能把最好、最新的科技交付給消費者。”相較于傳統(tǒng)車企，手機企業(yè)在產(chǎn)品迭代和創(chuàng)新方面更加靈活、迅速，它們能夠更為敏銳地察覺市場需求和變化，不斷優(yōu)化產(chǎn)品。
風口之下切忌一哄而上
汽車行業(yè)被譽為“現(xiàn)代工業(yè)皇冠上的明珠”，是最能體現(xiàn)國家制造實力的行業(yè)之一。近年來，我國汽車出口大幅增加，新能源汽車更是頻頻在海外“出圈”。在2023年全年進出口情況新聞發(fā)布會上，海關總署新聞發(fā)言人、統(tǒng)計分析司司長呂大良說，我國每出口3輛汽車就有1輛是電動載人汽車。
汽車產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展離不開科技創(chuàng)新的支撐。此次手機企業(yè)入局汽車賽道，無疑為發(fā)展如火如荼的新能源汽車行業(yè)添了一捆“柴”。王鵬認為，這有利于塑造新競爭格局，為行業(yè)發(fā)展增添新動力，可推動我國汽車產(chǎn)業(yè)技術進步，催生產(chǎn)業(yè)升級。他指出，對于手機企業(yè)而言，這也提供了新的利潤增長點和業(yè)務拓展方向，有利于增強品牌影響力。
行業(yè)新趨勢也在變革中醞釀。在王鵬看來，隨著5G、AI等技術不斷發(fā)展，手機和汽車之間的生態(tài)融合將更加緊密，汽車有望成為真正的“智能移動終端”。
同時，未來智能電動汽車市場也將更加多元化，手機企業(yè)和傳統(tǒng)車企將共同形成新市場格局。未來，越來越多跨界合作伙伴或將出現(xiàn)。目前，華為已經(jīng)與多家車企建立了合作關系，共同研發(fā)、推廣智能電動汽車解決方案。
智能電動汽車之風漸起，但風口之下更需冷靜。業(yè)內人士指出，歸根到底，汽車產(chǎn)業(yè)仍是高門檻、高投入、高風險的制造業(yè)。目前，一些消費者對智能電動汽車的投訴時有出現(xiàn)。作為新興產(chǎn)業(yè)，智能電動汽車要走的路還很長。“對于企業(yè)來說，風起時更要沉著冷靜，切忌一哄而上。”王鵬說。
近日最火的新聞之一，莫過于小米汽車上市。汽車與手機這兩個看似風馬牛不相及的行業(yè)互動頻繁，跨界儼然已成市場趨勢。
當下，市面上一些新能源汽車企業(yè)已經(jīng)發(fā)布自研手機。與之相對，手機企業(yè)也通過各種方式進軍汽車賽道。除了直接“下場造車”的小米，華為也選擇與車企合作，共同打造智能駕駛方案。
為什么手機企業(yè)紛紛入局汽車賽道？它們會給汽車行業(yè)帶來哪些變化？
三方發(fā)力推動手機企業(yè)入局
記者梳理發(fā)現(xiàn)，目前市面上大部分主流手機企業(yè)都曾部署過汽車領域業(yè)務。雖然一些企業(yè)中途退出，但不可否認，小米汽車的火爆將吸引更多“玩家”加入。北京市社會科學院副研究員王鵬認為，手機企業(yè)進入汽車賽道是技術、市場、用戶三方共同推動的結果。
汽車制造業(yè)通常被視作高技術門檻行業(yè)。在燃油車時代，傳統(tǒng)的汽車三大件——發(fā)動機、變速箱以及底盤是核心部件，研發(fā)難度大、技術壁壘高，限制了“門外漢”加入。而電動汽車則以電池、電機、電控系統(tǒng)為核心，零部件數(shù)量較燃油車大大減少，總體制造難度在一定程度上低于燃油車。“這就為手機企業(yè)造車提供了機遇。”王鵬表示。
市場的驅動力量也不容忽視。“智能電動汽車市場預計有巨大增長空間，很多手機企業(yè)都希望抓住這一機會。”王鵬說。記者在4月10日舉辦的中國汽車工業(yè)協(xié)會信息發(fā)布會上了解到，今年1至3月，我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達211.5萬輛和209萬輛，同比分別增長28.2%和31.8%，市場占有率達31.1%。近年來，我國也出臺了多項新能源汽車發(fā)展的利好政策。在技術、政策、消費潮流等多重因素影響下，人們對智能電動汽車的消費熱情持續(xù)升溫， 智能電動汽車市場也將持續(xù)擴大。這驅動著手機企業(yè)向汽車賽道進軍。
此外，從用戶層面看，手機企業(yè)已經(jīng)建立了強大的品牌和用戶基礎，這有助于它們更快進入并占領智能電動汽車市場。當下很多國產(chǎn)手機品牌擁有一眾忠實擁躉，它們入局智能電動汽車制造，可謂“眾望所歸”。
技術積累助力駕駛體驗升級
縱觀歷史，從手動擋到自動擋，再到智能駕駛技術的出現(xiàn)，汽車每一次迭代，都是為了給用戶提供更便捷、舒適的駕駛體驗。時至今日，一些消費者需求已經(jīng)從追求操控、馬力，轉向追求駕駛的智能化體驗。智能電動汽車有望在未來引領汽車消費潮流。
從技術上看，智能電動汽車有兩大核心要素：電動和智能。小米集團創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍指出，過去10年，智能電動汽車基本已經(jīng)解決電動問題。現(xiàn)在，行業(yè)迎來了角逐智能化的下半場，這有望為手機企業(yè)“彎道超車”提供機遇。
王鵬指出，手機企業(yè)在生態(tài)系統(tǒng)、操作系統(tǒng)、通信技術等方面積累深厚，可以更容易地將這些技術應用到汽車上，打造更智能的駕駛體驗。比如小米提出的“人車家全生態(tài)”概念，離不開其多品類的智能終端設備布局。在一位用戶發(fā)布的體驗視頻中，他能夠通過一塊車載屏幕，將小米旗下的智能終端連接在一起。“打開回家模式”，一句語音指令后，這位用戶家里的燈光和空調就準備就緒了。華為則擁有深厚的通信技術積累，這使得它在車載互聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)技術方面具有天然優(yōu)勢。此外，智能駕駛的靈魂是AI。相較于傳統(tǒng)車企，智能手機企業(yè)往往更早入局這一領域，在AI技術方面的積累也有助于其在自動駕駛領域取得突破。
另一方面，正如雷軍所言：“智能系統(tǒng)只有不斷更新迭代，才能把最好、最新的科技交付給消費者。”相較于傳統(tǒng)車企，手機企業(yè)在產(chǎn)品迭代和創(chuàng)新方面更加靈活、迅速，它們能夠更為敏銳地察覺市場需求和變化，不斷優(yōu)化產(chǎn)品。
風口之下切忌一哄而上
汽車行業(yè)被譽為“現(xiàn)代工業(yè)皇冠上的明珠”，是最能體現(xiàn)國家制造實力的行業(yè)之一。近年來，我國汽車出口大幅增加，新能源汽車更是頻頻在海外“出圈”。在2023年全年進出口情況新聞發(fā)布會上，海關總署新聞發(fā)言人、統(tǒng)計分析司司長呂大良說，我國每出口3輛汽車就有1輛是電動載人汽車。
汽車產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展離不開科技創(chuàng)新的支撐。此次手機企業(yè)入局汽車賽道，無疑為發(fā)展如火如荼的新能源汽車行業(yè)添了一捆“柴”。王鵬認為，這有利于塑造新競爭格局，為行業(yè)發(fā)展增添新動力，可推動我國汽車產(chǎn)業(yè)技術進步，催生產(chǎn)業(yè)升級。他指出，對于手機企業(yè)而言，這也提供了新的利潤增長點和業(yè)務拓展方向，有利于增強品牌影響力。
行業(yè)新趨勢也在變革中醞釀。在王鵬看來，隨著5G、AI等技術不斷發(fā)展，手機和汽車之間的生態(tài)融合將更加緊密，汽車有望成為真正的“智能移動終端”。
同時，未來智能電動汽車市場也將更加多元化，手機企業(yè)和傳統(tǒng)車企將共同形成新市場格局。未來，越來越多跨界合作伙伴或將出現(xiàn)。目前，華為已經(jīng)與多家車企建立了合作關系，共同研發(fā)、推廣智能電動汽車解決方案。
智能電動汽車之風漸起，但風口之下更需冷靜。業(yè)內人士指出，歸根到底，汽車產(chǎn)業(yè)仍是高門檻、高投入、高風險的制造業(yè)。目前，一些消費者對智能電動汽車的投訴時有出現(xiàn)。作為新興產(chǎn)業(yè)，智能電動汽車要走的路還很長。“對于企業(yè)來說，風起時更要沉著冷靜，切忌一哄而上。”王鵬說。
本文鏈接：手機廠商為何紛紛下場造車http://m.sq15.cn/show-2-4848-0.html
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