在4月20日召開的2024世界內燃機大會上，全球首款本體熱效率53.09%商業化柴油機對外發布。在現場，國際權威檢測機構德國TÜV南德意志集團、中國內燃機專業檢測機構中國汽車技術研究中心有限公司為該成果頒發了認證證書。
中國科學技術協會主席萬鋼，中國工程院院士、天津大學校長金東寒，國際內燃機學會主席瑞克·布姆現場見證了這一世界紀錄的誕生。
上述記錄的創造者是濰柴動力股份有限公司（以下簡稱濰柴動力）。據了解，熱效率是體現內燃機性能的關鍵指標。長期以來，柴油機熱效率一直維持在46%左右，如何提升熱效率成為國際難題。早在2020年，濰柴動力便發布了全球首款本體熱效率50.23%的柴油機；此后，該公司又將熱效率提升到51.09%、52.28%，在三年間連續三次刷新世界紀錄。
據了解，柴油機熱效率的持續提升，是一項極其復雜的系統工程。在52.28%熱效率柴油機基礎上，濰柴科研團隊圍繞燃燒、空氣、燃油、摩擦等四大系統，開發出四大關鍵核心技術，即高膨脹燃燒技術、混流增壓技術、高效燃油噴射技術、低阻減摩技術。
其中，高膨脹燃燒技術將燃燒效率提升3.5%，熱效率提升0.3個百分點；混流增壓技術，推動壓端效率達86.7%，渦端效率達83%，熱效率提升0.25個百分點；高效燃油噴射技術，采用自主“行車電腦”，以及大流量、無泄漏配油器及低功耗噴油泵，熱效率提升0.2個百分點；低阻減摩技術，采用低流量曲軸等關鍵零部件，熱效率提升0.15個百分點……在上述研發過程中，該團隊斬獲176項發明專利、68項實用新型專利。
按照目前國內柴油機保有量測算，與45%-46%熱效率水平相比，53%熱效率柴油機經濟性提升14%左右，每年可節約燃油3100萬噸，減少碳排放9700萬噸；按照重型牽引車一年跑25萬公里測算，每年可節省柴油1.2萬升，目前柴油市場價每升7.8元，一年可以為車主節省9.8萬元。據了解，該項技術成果未來還將應用到工程機械、船舶、發電、鉆井動力等領域。
中國內燃機學會副理事長、內燃機與動力系統全國重點實驗室主任、濰柴動力董事長譚旭光表示，連續四次突破柴油機熱效率世界紀錄，得益于濰柴工程師近四千個日夜的集智攻關，得益于與全球頂尖院校、科研院所的開放合作，得益于與全球產業鏈供應鏈的協同創新。
圖為全球首款本體熱效率53.09%商業化柴油機。受訪者供圖
在4月20日召開的2024世界內燃機大會上，全球首款本體熱效率53.09%商業化柴油機對外發布。在現場，國際權威檢測機構德國TÜV南德意志集團、中國內燃機專業檢測機構中國汽車技術研究中心有限公司為該成果頒發了認證證書。
中國科學技術協會主席萬鋼，中國工程院院士、天津大學校長金東寒，國際內燃機學會主席瑞克·布姆現場見證了這一世界紀錄的誕生。
上述記錄的創造者是濰柴動力股份有限公司（以下簡稱濰柴動力）。據了解，熱效率是體現內燃機性能的關鍵指標。長期以來，柴油機熱效率一直維持在46%左右，如何提升熱效率成為國際難題。早在2020年，濰柴動力便發布了全球首款本體熱效率50.23%的柴油機；此后，該公司又將熱效率提升到51.09%、52.28%，在三年間連續三次刷新世界紀錄。
據了解，柴油機熱效率的持續提升，是一項極其復雜的系統工程。在52.28%熱效率柴油機基礎上，濰柴科研團隊圍繞燃燒、空氣、燃油、摩擦等四大系統，開發出四大關鍵核心技術，即高膨脹燃燒技術、混流增壓技術、高效燃油噴射技術、低阻減摩技術。
其中，高膨脹燃燒技術將燃燒效率提升3.5%，熱效率提升0.3個百分點；混流增壓技術，推動壓端效率達86.7%，渦端效率達83%，熱效率提升0.25個百分點；高效燃油噴射技術，采用自主“行車電腦”，以及大流量、無泄漏配油器及低功耗噴油泵，熱效率提升0.2個百分點；低阻減摩技術，采用低流量曲軸等關鍵零部件，熱效率提升0.15個百分點……在上述研發過程中，該團隊斬獲176項發明專利、68項實用新型專利。
按照目前國內柴油機保有量測算，與45%-46%熱效率水平相比，53%熱效率柴油機經濟性提升14%左右，每年可節約燃油3100萬噸，減少碳排放9700萬噸；按照重型牽引車一年跑25萬公里測算，每年可節省柴油1.2萬升，目前柴油市場價每升7.8元，一年可以為車主節省9.8萬元。據了解，該項技術成果未來還將應用到工程機械、船舶、發電、鉆井動力等領域。
中國內燃機學會副理事長、內燃機與動力系統全國重點實驗室主任、濰柴動力董事長譚旭光表示，連續四次突破柴油機熱效率世界紀錄，得益于濰柴工程師近四千個日夜的集智攻關，得益于與全球頂尖院校、科研院所的開放合作，得益于與全球產業鏈供應鏈的協同創新。
圖為全球首款本體熱效率53.09%商業化柴油機。受訪者供圖
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