5月15日，全國最大規模的車網互動應用在深圳成功實施。全市1473輛新能源汽車在不同場站分別通過“有序充電”“反向放電”響應電網削峰需求，實現新能源汽車與電網的“雙向奔赴”。此次響應歷經1小時，涉及充電站500座，充電樁1.5萬支，削峰電量規模達4389度，相當于548戶家庭一天的用電需求。
當天下午13:30至14:30，在深圳寶安一處車網互動示范站，20輛新能源汽車接上了車網互動充電樁，新能源汽車化身“車輪上的充電寶”正以每小時20度電的速度，向電網反向放電。
根據南方電網深圳供電局預測，在該時間段局部區域用電將達到高峰，為保障電力穩定供應，深圳虛擬電廠管理中心向南方電網車網互動聚合平臺發出了精準削峰需求。接到需求后，南方電網電動汽車服務有限公司提前一天向“順易充”app注冊用戶發出“有序充電”“反向放電”邀約。參與“有序充電”的車主可享受錯峰充電每度電減免0.8元的優惠，參與“反向放電”的車主則通過向電網放電，獲取每度電4元的收益。
“昨天，我在充電APP上收到了‘反向放電’邀約，每放一度電可以獲得4塊錢。平常晚上充一度電大概花5-6毛錢，參加這次活動，放20度電的情況下，預計我能拿到大概60多元的收益。”現場參與放電車主袁先生表示。
“這次活動不僅驗證了技術和商業上的可行性，也為我們今后開展更大規模車網互動應用、支撐電網的安全穩定創造了條件。”南方電網深圳供電局新興產業部副總經理陳牧說。
本次響應中，1420輛車參與“有序充電”，53輛車參與“反向放電”，成功實現了國內最大規模的反向放電。此外，本次活動覆蓋了行政機構、企業單位、商業樓宇、工業園區等充放電場景，是一次規模化、商業化、多元化的綜合示范應用。
今年年初，國家發改委等四部門聯合發布《關于加強新能源汽車與電網融合互動的實施意見》，提出到2025年，我國車網互動技術標準體系初步建成，新能源汽車作為移動式電化學儲能資源的潛力通過試點示范得到初步驗證；到2030年，我國車網互動技術標準體系基本建成，市場機制更加完善，車網互動實現規模化應用等。
截至2024年4月底，深圳市新能源汽車已超100萬輛，市面上部分車企車型已具備反向放電功能。假設現存車輛全部具備反向放電功能，車載電池的儲能潛力可達5000萬度，預計最大可控負荷超300萬千瓦，幾乎相當于5臺中型燃煤發電機組的體量。
5月15日，全國最大規模的車網互動應用在深圳成功實施。全市1473輛新能源汽車在不同場站分別通過“有序充電”“反向放電”響應電網削峰需求，實現新能源汽車與電網的“雙向奔赴”。此次響應歷經1小時，涉及充電站500座，充電樁1.5萬支，削峰電量規模達4389度，相當于548戶家庭一天的用電需求。
當天下午13:30至14:30，在深圳寶安一處車網互動示范站，20輛新能源汽車接上了車網互動充電樁，新能源汽車化身“車輪上的充電寶”正以每小時20度電的速度，向電網反向放電。
根據南方電網深圳供電局預測，在該時間段局部區域用電將達到高峰，為保障電力穩定供應，深圳虛擬電廠管理中心向南方電網車網互動聚合平臺發出了精準削峰需求。接到需求后，南方電網電動汽車服務有限公司提前一天向“順易充”app注冊用戶發出“有序充電”“反向放電”邀約。參與“有序充電”的車主可享受錯峰充電每度電減免0.8元的優惠，參與“反向放電”的車主則通過向電網放電，獲取每度電4元的收益。
“昨天，我在充電APP上收到了‘反向放電’邀約，每放一度電可以獲得4塊錢。平常晚上充一度電大概花5-6毛錢，參加這次活動，放20度電的情況下，預計我能拿到大概60多元的收益。”現場參與放電車主袁先生表示。
“這次活動不僅驗證了技術和商業上的可行性，也為我們今后開展更大規模車網互動應用、支撐電網的安全穩定創造了條件。”南方電網深圳供電局新興產業部副總經理陳牧說。
本次響應中，1420輛車參與“有序充電”，53輛車參與“反向放電”，成功實現了國內最大規模的反向放電。此外，本次活動覆蓋了行政機構、企業單位、商業樓宇、工業園區等充放電場景，是一次規模化、商業化、多元化的綜合示范應用。
今年年初，國家發改委等四部門聯合發布《關于加強新能源汽車與電網融合互動的實施意見》，提出到2025年，我國車網互動技術標準體系初步建成，新能源汽車作為移動式電化學儲能資源的潛力通過試點示范得到初步驗證；到2030年，我國車網互動技術標準體系基本建成，市場機制更加完善，車網互動實現規模化應用等。
截至2024年4月底，深圳市新能源汽車已超100萬輛，市面上部分車企車型已具備反向放電功能。假設現存車輛全部具備反向放電功能，車載電池的儲能潛力可達5000萬度，預計最大可控負荷超300萬千瓦，幾乎相當于5臺中型燃煤發電機組的體量。
本文鏈接：1473輛新能源汽車參與！深圳開展全國最大規模車網互動應用http://m.sq15.cn/show-2-5967-0.html
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