一列運(yùn)煤專列到達(dá)河北省黃驊港煤炭港區(qū)后，車廂被緩慢拉進(jìn)翻車機(jī)房，一臺(tái)巨大的機(jī)器設(shè)備隨即“左右開弓”、緊緊“抱”住車廂翻轉(zhuǎn)，將車廂內(nèi)的煤炭傾倒而出，整個(gè)過程不到半分鐘，場面十分壯觀。
這是記者在國家能源集團(tuán)黃驊港務(wù)公司三四期翻車機(jī)房看到的一幕。這臺(tái)“卸煤神器”名叫O型轉(zhuǎn)子四翻式翻車機(jī)，一次可翻轉(zhuǎn)8節(jié)車廂，20秒即可完成車體160度翻轉(zhuǎn)，車廂里的煤炭僅需數(shù)秒即可卸載完畢。而這一系列操作，工作人員無需在場，坐在辦公樓里即可完成。
“這里在全國率先實(shí)現(xiàn)了全流程智能化作業(yè)，為世界各地散貨港口建設(shè)提供了‘中國智能方案’。我們從火車入場，到堆料、取料、裝船等各個(gè)環(huán)節(jié)都實(shí)現(xiàn)了智能化。工作人員只需動(dòng)動(dòng)鼠標(biāo)，機(jī)械設(shè)備就會(huì)有序運(yùn)行。通過自動(dòng)翻卸、堆取、皮帶機(jī)傳送，煤炭被裝船運(yùn)往各地。”國家能源集團(tuán)黃驊港務(wù)公司生產(chǎn)二部設(shè)備點(diǎn)檢員王洪福告訴記者。
煤炭港口實(shí)現(xiàn)無人化作業(yè)，曾是一個(gè)世界性難題。為實(shí)現(xiàn)煤炭港口智能化運(yùn)作，國家能源集團(tuán)黃驊港務(wù)公司于2016年專門成立了生產(chǎn)流程智能化課題組，對(duì)堆料、取料、裝船等各環(huán)節(jié)進(jìn)行智能化、無人化操作研究。
經(jīng)過不懈努力，黃驊港搭建了5G網(wǎng)絡(luò)技術(shù)創(chuàng)新平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)作業(yè)區(qū)域5G網(wǎng)絡(luò)全覆蓋；完成了北斗定位系統(tǒng)轉(zhuǎn)換，打通了智能化作業(yè)最后一個(gè)環(huán)節(jié)——裝船機(jī)智能化作業(yè)，最終實(shí)現(xiàn)碼頭無人化作業(yè)。
韓永旺是國家能源集團(tuán)黃驊港務(wù)公司的一名取裝操作員。以前，他的工作地點(diǎn)在港區(qū)裝船機(jī)大臂上的鐵皮房子里，每天隨著大臂在距離海面約20米甚至更高的地方搖搖晃晃地移動(dòng)。現(xiàn)在，韓永旺只需要坐在寬敞舒適的辦公室里，動(dòng)動(dòng)鼠標(biāo)就可以完成操作。
談起黃驊港煤炭港區(qū)實(shí)現(xiàn)全流程智能化作業(yè)，國家能源集團(tuán)黃驊港務(wù)公司數(shù)字運(yùn)營科相關(guān)負(fù)責(zé)人許童童對(duì)裝船機(jī)智能化改造印象最深。
為了實(shí)現(xiàn)快速裝載，確保能源大動(dòng)脈快速運(yùn)行，早在幾年前國家能源集團(tuán)黃驊港務(wù)公司就開始了智能裝船機(jī)研發(fā)，但由于相關(guān)技術(shù)不成熟，沒有達(dá)到理想效果。
北斗定位技術(shù)和5G技術(shù)成熟給智能裝船機(jī)研發(fā)帶來了轉(zhuǎn)機(jī)。2018年，智能裝船機(jī)研發(fā)項(xiàng)目重新啟動(dòng)。
“利用北斗和5G技術(shù)，我們花了1年多時(shí)間，成功推出了智能裝船機(jī)。”許童童介紹說，“將智能裝船機(jī)終端機(jī)盒放到貨船中心，并獲取相關(guān)數(shù)據(jù)，智能裝船機(jī)就能完成裝載任務(wù)。為確保船舶精準(zhǔn)定位，我們利用大數(shù)據(jù)對(duì)上千艘來港船只進(jìn)行數(shù)據(jù)收集，完成船舶建模，并形成數(shù)據(jù)庫。”
后來，研發(fā)團(tuán)隊(duì)又進(jìn)一步完善了智能裝船機(jī)，在遇到惡劣海況或特殊貨船時(shí)，現(xiàn)場人員通過手機(jī)操控，就能實(shí)現(xiàn)貨船煤炭的100%智能裝載。目前，黃驊港已成功將船舶精度誤差控制在0.1度，偏差距離控制在0.2米以內(nèi)。
國家能源集團(tuán)黃驊港已經(jīng)成為世界首個(gè)實(shí)現(xiàn)“翻、堆、取、裝”全流程設(shè)備智能管控的散貨港口，黃驊港務(wù)公司人均作業(yè)效率和人均凈利潤穩(wěn)居行業(yè)榜首。
一列運(yùn)煤專列到達(dá)河北省黃驊港煤炭港區(qū)后，車廂被緩慢拉進(jìn)翻車機(jī)房，一臺(tái)巨大的機(jī)器設(shè)備隨即“左右開弓”、緊緊“抱”住車廂翻轉(zhuǎn)，將車廂內(nèi)的煤炭傾倒而出，整個(gè)過程不到半分鐘，場面十分壯觀。
這是記者在國家能源集團(tuán)黃驊港務(wù)公司三四期翻車機(jī)房看到的一幕。這臺(tái)“卸煤神器”名叫O型轉(zhuǎn)子四翻式翻車機(jī)，一次可翻轉(zhuǎn)8節(jié)車廂，20秒即可完成車體160度翻轉(zhuǎn)，車廂里的煤炭僅需數(shù)秒即可卸載完畢。而這一系列操作，工作人員無需在場，坐在辦公樓里即可完成。
“這里在全國率先實(shí)現(xiàn)了全流程智能化作業(yè)，為世界各地散貨港口建設(shè)提供了‘中國智能方案’。我們從火車入場，到堆料、取料、裝船等各個(gè)環(huán)節(jié)都實(shí)現(xiàn)了智能化。工作人員只需動(dòng)動(dòng)鼠標(biāo)，機(jī)械設(shè)備就會(huì)有序運(yùn)行。通過自動(dòng)翻卸、堆取、皮帶機(jī)傳送，煤炭被裝船運(yùn)往各地。”國家能源集團(tuán)黃驊港務(wù)公司生產(chǎn)二部設(shè)備點(diǎn)檢員王洪福告訴記者。
煤炭港口實(shí)現(xiàn)無人化作業(yè)，曾是一個(gè)世界性難題。為實(shí)現(xiàn)煤炭港口智能化運(yùn)作，國家能源集團(tuán)黃驊港務(wù)公司于2016年專門成立了生產(chǎn)流程智能化課題組，對(duì)堆料、取料、裝船等各環(huán)節(jié)進(jìn)行智能化、無人化操作研究。
經(jīng)過不懈努力，黃驊港搭建了5G網(wǎng)絡(luò)技術(shù)創(chuàng)新平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)作業(yè)區(qū)域5G網(wǎng)絡(luò)全覆蓋；完成了北斗定位系統(tǒng)轉(zhuǎn)換，打通了智能化作業(yè)最后一個(gè)環(huán)節(jié)——裝船機(jī)智能化作業(yè)，最終實(shí)現(xiàn)碼頭無人化作業(yè)。
韓永旺是國家能源集團(tuán)黃驊港務(wù)公司的一名取裝操作員。以前，他的工作地點(diǎn)在港區(qū)裝船機(jī)大臂上的鐵皮房子里，每天隨著大臂在距離海面約20米甚至更高的地方搖搖晃晃地移動(dòng)。現(xiàn)在，韓永旺只需要坐在寬敞舒適的辦公室里，動(dòng)動(dòng)鼠標(biāo)就可以完成操作。
談起黃驊港煤炭港區(qū)實(shí)現(xiàn)全流程智能化作業(yè)，國家能源集團(tuán)黃驊港務(wù)公司數(shù)字運(yùn)營科相關(guān)負(fù)責(zé)人許童童對(duì)裝船機(jī)智能化改造印象最深。
為了實(shí)現(xiàn)快速裝載，確保能源大動(dòng)脈快速運(yùn)行，早在幾年前國家能源集團(tuán)黃驊港務(wù)公司就開始了智能裝船機(jī)研發(fā)，但由于相關(guān)技術(shù)不成熟，沒有達(dá)到理想效果。
北斗定位技術(shù)和5G技術(shù)成熟給智能裝船機(jī)研發(fā)帶來了轉(zhuǎn)機(jī)。2018年，智能裝船機(jī)研發(fā)項(xiàng)目重新啟動(dòng)。
“利用北斗和5G技術(shù)，我們花了1年多時(shí)間，成功推出了智能裝船機(jī)。”許童童介紹說，“將智能裝船機(jī)終端機(jī)盒放到貨船中心，并獲取相關(guān)數(shù)據(jù)，智能裝船機(jī)就能完成裝載任務(wù)。為確保船舶精準(zhǔn)定位，我們利用大數(shù)據(jù)對(duì)上千艘來港船只進(jìn)行數(shù)據(jù)收集，完成船舶建模，并形成數(shù)據(jù)庫。”
后來，研發(fā)團(tuán)隊(duì)又進(jìn)一步完善了智能裝船機(jī)，在遇到惡劣海況或特殊貨船時(shí)，現(xiàn)場人員通過手機(jī)操控，就能實(shí)現(xiàn)貨船煤炭的100%智能裝載。目前，黃驊港已成功將船舶精度誤差控制在0.1度，偏差距離控制在0.2米以內(nèi)。
國家能源集團(tuán)黃驊港已經(jīng)成為世界首個(gè)實(shí)現(xiàn)“翻、堆、取、裝”全流程設(shè)備智能管控的散貨港口，黃驊港務(wù)公司人均作業(yè)效率和人均凈利潤穩(wěn)居行業(yè)榜首。
本文鏈接：黃驊港：數(shù)智技術(shù)賦能無人化作業(yè)http://m.sq15.cn/show-2-6341-0.html
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