渝昆高鐵大慶山隧道最前端掌子面于5日上午成功破壁。這標志著渝昆高鐵云南段又一重點控制性工程取得重要進展。
大慶山隧道位于云南省昆明市，全長4976米，為單洞雙線隧道，由中鐵二十四局承建。隧道穿越巖溶、路基順層和厚層坡積土等多種復雜地質條件。隧道還上跨滬昆高鐵和銀昆高速公路，與滬昆高鐵最短距離僅有15米，兩條高鐵結構距離之近，國內罕見。同時，隧道下穿石油燃氣管線和長水機場供電鐵塔，安全風險高，施工難度大。現場施工負責人介紹，諸多難題的順利解決，表明我國高鐵建設技術取得了系列新突破。
大慶山隧道自2022年3月28日開工建設以來，國鐵昆明局滇中鐵路建設指揮部充分發揮組織協調和監督服務職能，定期召開施工組織分析會和安全風險研判會，及時發現并解決施工中存在的困難；通過優化開挖支護措施，強化重點工序管控，確保隧道建設安全推進。
為確保新建隧道施工質量工期可控，且不影響滬昆高鐵正常運營，國鐵昆明局滇中鐵路建設指揮部組織參建各方成立創新攻關團隊，應用智能裝備，實時監測振動和隧道變形數據，在滬昆高鐵夜間停輪窗口期進行機械開挖，比計劃工期提前一年實現全隧貫通。
渝昆高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路網京昆通道的關鍵組成部分，全長699公里，其中云南段長388.6公里。目前，渝昆高鐵云南段63座隧道已貫通15座，10個橋隧重點控制性工程建設進展順利。作為云南省內首條設計時速350公里的高速鐵路，全線建成通車后，預計重慶到昆明行車時長將由原先的5小時縮短至最快2小時。
渝昆高鐵大慶山隧道最前端掌子面于5日上午成功破壁。這標志著渝昆高鐵云南段又一重點控制性工程取得重要進展。
大慶山隧道位于云南省昆明市，全長4976米，為單洞雙線隧道，由中鐵二十四局承建。隧道穿越巖溶、路基順層和厚層坡積土等多種復雜地質條件。隧道還上跨滬昆高鐵和銀昆高速公路，與滬昆高鐵最短距離僅有15米，兩條高鐵結構距離之近，國內罕見。同時，隧道下穿石油燃氣管線和長水機場供電鐵塔，安全風險高，施工難度大。現場施工負責人介紹，諸多難題的順利解決，表明我國高鐵建設技術取得了系列新突破。
大慶山隧道自2022年3月28日開工建設以來，國鐵昆明局滇中鐵路建設指揮部充分發揮組織協調和監督服務職能，定期召開施工組織分析會和安全風險研判會，及時發現并解決施工中存在的困難；通過優化開挖支護措施，強化重點工序管控，確保隧道建設安全推進。
為確保新建隧道施工質量工期可控，且不影響滬昆高鐵正常運營，國鐵昆明局滇中鐵路建設指揮部組織參建各方成立創新攻關團隊，應用智能裝備，實時監測振動和隧道變形數據，在滬昆高鐵夜間停輪窗口期進行機械開挖，比計劃工期提前一年實現全隧貫通。
渝昆高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路網京昆通道的關鍵組成部分，全長699公里，其中云南段長388.6公里。目前，渝昆高鐵云南段63座隧道已貫通15座，10個橋隧重點控制性工程建設進展順利。作為云南省內首條設計時速350公里的高速鐵路，全線建成通車后，預計重慶到昆明行車時長將由原先的5小時縮短至最快2小時。
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