記者6月13日從國鐵集團獲悉，我國嚴寒地區大斷面高速鐵路隧道施工技術又有新進展——采用研發的隧道施工新裝備、新工藝等一套新技術新工法，使沈白高鐵控制性工程長青萬米高風險隧道提前順利貫通。
長青隧道位于吉林省白山市江源區，全長11316.08米，為單洞雙線隧道。該隧道設置斜井和疏散通道各兩座，最大埋深達320米，最大開挖跨度19米，為超大跨度隧道；最大開挖斷面達224平方米，為全線最大開挖斷面。隧道地處長白山脈丘陵及低山至中低山區，多處穿越斷層及不整合接觸帶，Ⅳ、Ⅴ級圍巖占比達37%，地質構造復雜，地下水發育豐富，出口段地勢陡峭、危巖落石分布廣泛，施工難度大。
面對地質條件復雜、技術含量高、安全風險疊加等嚴峻挑戰，中鐵二十三局項目團隊積極創新改進嚴寒地區高速鐵路大斷面隧道標準化施工工藝、工法，通過聯合研發隧道斜井防溜車系統、自主研發大斷面隧道加寬段襯砌施工工法等手段，將原疏散通道進洞優化為“Z”字形運輸通道直接進入正洞施工，有效縮短了工期。
隧道掘進施工中，項目團隊積極采用超前地質預報、圍巖監控量測，強化終端安全管控等智能化監控監測系統等手段的應用。采用三臺階法、臺階法及雙側壁導坑法施工，實現長隧短打；創新研發多個工裝設備，提高施工效率。研發的隧道加寬段襯砌施工臺車，加快了隧道加寬段襯砌的施工；研發的“智能型混凝土振搗裝置”設置了環形漏孔擋板及調位機構、延時續電器，有效提高了混凝土振搗質量；研發的“隧道襯砌拱頂帶模注漿裝置”有利于提高注漿速度和質量。
施工過程中，項目團隊還率先在東北三省項目使用雙曲臂鑿巖臺車，減少了施工損耗，節約了施工材料，提高了施工期間洞內空氣質量。
沈白高鐵位于我國遼寧省東部和吉林省南部，正線起自沈陽北站，終至長白山站，全長430.1公里，設計時速350公里，是國家中長期鐵路網東北快速鐵路通道的重要組成部分，也是東北東部地區客運主通道，預計2025年全線建成。
記者6月13日從國鐵集團獲悉，我國嚴寒地區大斷面高速鐵路隧道施工技術又有新進展——采用研發的隧道施工新裝備、新工藝等一套新技術新工法，使沈白高鐵控制性工程長青萬米高風險隧道提前順利貫通。
長青隧道位于吉林省白山市江源區，全長11316.08米，為單洞雙線隧道。該隧道設置斜井和疏散通道各兩座，最大埋深達320米，最大開挖跨度19米，為超大跨度隧道；最大開挖斷面達224平方米，為全線最大開挖斷面。隧道地處長白山脈丘陵及低山至中低山區，多處穿越斷層及不整合接觸帶，Ⅳ、Ⅴ級圍巖占比達37%，地質構造復雜，地下水發育豐富，出口段地勢陡峭、危巖落石分布廣泛，施工難度大。
面對地質條件復雜、技術含量高、安全風險疊加等嚴峻挑戰，中鐵二十三局項目團隊積極創新改進嚴寒地區高速鐵路大斷面隧道標準化施工工藝、工法，通過聯合研發隧道斜井防溜車系統、自主研發大斷面隧道加寬段襯砌施工工法等手段，將原疏散通道進洞優化為“Z”字形運輸通道直接進入正洞施工，有效縮短了工期。
隧道掘進施工中，項目團隊積極采用超前地質預報、圍巖監控量測，強化終端安全管控等智能化監控監測系統等手段的應用。采用三臺階法、臺階法及雙側壁導坑法施工，實現長隧短打；創新研發多個工裝設備，提高施工效率。研發的隧道加寬段襯砌施工臺車，加快了隧道加寬段襯砌的施工；研發的“智能型混凝土振搗裝置”設置了環形漏孔擋板及調位機構、延時續電器，有效提高了混凝土振搗質量；研發的“隧道襯砌拱頂帶模注漿裝置”有利于提高注漿速度和質量。
施工過程中，項目團隊還率先在東北三省項目使用雙曲臂鑿巖臺車，減少了施工損耗，節約了施工材料，提高了施工期間洞內空氣質量。
沈白高鐵位于我國遼寧省東部和吉林省南部，正線起自沈陽北站，終至長白山站，全長430.1公里，設計時速350公里，是國家中長期鐵路網東北快速鐵路通道的重要組成部分，也是東北東部地區客運主通道，預計2025年全線建成。
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