記者9月24日獲悉，我國首列氫能源智能城際動車組CINOVA H2，在德國柏林國際軌道交通技術展覽會正式發布。該車采用氫動力，行駛全程實現“零碳”排放，而且運行速度、載客能力、續航里程等關鍵性能優于國際同類產品，將為非電氣化鐵路客運裝備綠色升級注入全新動力。
列車由中車青島四方機車車輛股份有限公司（以下簡稱中車四方股份公司）自主研制。該車搭載了中國中車自主研發的氫燃料電池系統，具有完全自主知識產權。中車四方股份公司攻克列車總成一體化設計、全工況氫電混合動力能量控制、全壽命周期安全管理等關鍵技術，成功實現了氫能源在城際市域動車組上的工程化應用。
中車四方股份公司主任設計師梁才國介紹，氫能源智能城際動車組CINOVA H2搭載氫燃料電池，利用氫氣和氧氣的電化學反應產生電能驅動。與國際同類產品相比，該列車“裝得更多、跑得更快、跑得更遠”。
該車采用4輛編組，配置高達960kW的大功率氫燃料電池，動力充沛，持續運營時速160公里，最高運行時速可達200公里。列車擁有全球最長的續航里程，以時速160公里運行時續航達到1200公里，時速120公里下續航達2000公里，時速80公里下續航達3000公里。同時，列車加氫速度快，注滿一次氫氣只需要15分鐘。
作為新型綠色軌道交通裝備，該車堪稱“環保達人”。梁才國告訴記者，車上氫燃料電池整個反應過程只生成水，車輛行駛全程“零”碳排放，不產生任何空氣污染物。按照年均運營30萬公里估算，該車每列每年可減少二氧化碳排放約730噸，相當于植樹造林567畝。同時，列車創新循環利用技術，將廢水、廢熱“變廢為寶”。氫燃料電池反應排放的水經凈化處理實現再回收，滿足全車用水需求。氫燃料電池的冷卻廢熱通過再循環，可用于冬季空調采暖。
據了解，“中國城際之星”CINOVA是我國首個城際市域動車組技術平臺。此次發布的氫能源智能城際動車組CINOVA H2，是該平臺下首款氫動力列車。該列車運用場景廣泛，可用于國內外非電氣化鐵路區域，替代傳統內燃動力車輛。
記者9月24日獲悉，我國首列氫能源智能城際動車組CINOVA H2，在德國柏林國際軌道交通技術展覽會正式發布。該車采用氫動力，行駛全程實現“零碳”排放，而且運行速度、載客能力、續航里程等關鍵性能優于國際同類產品，將為非電氣化鐵路客運裝備綠色升級注入全新動力。
列車由中車青島四方機車車輛股份有限公司（以下簡稱中車四方股份公司）自主研制。該車搭載了中國中車自主研發的氫燃料電池系統，具有完全自主知識產權。中車四方股份公司攻克列車總成一體化設計、全工況氫電混合動力能量控制、全壽命周期安全管理等關鍵技術，成功實現了氫能源在城際市域動車組上的工程化應用。
中車四方股份公司主任設計師梁才國介紹，氫能源智能城際動車組CINOVA H2搭載氫燃料電池，利用氫氣和氧氣的電化學反應產生電能驅動。與國際同類產品相比，該列車“裝得更多、跑得更快、跑得更遠”。
該車采用4輛編組，配置高達960kW的大功率氫燃料電池，動力充沛，持續運營時速160公里，最高運行時速可達200公里。列車擁有全球最長的續航里程，以時速160公里運行時續航達到1200公里，時速120公里下續航達2000公里，時速80公里下續航達3000公里。同時，列車加氫速度快，注滿一次氫氣只需要15分鐘。
作為新型綠色軌道交通裝備，該車堪稱“環保達人”。梁才國告訴記者，車上氫燃料電池整個反應過程只生成水，車輛行駛全程“零”碳排放，不產生任何空氣污染物。按照年均運營30萬公里估算，該車每列每年可減少二氧化碳排放約730噸，相當于植樹造林567畝。同時，列車創新循環利用技術，將廢水、廢熱“變廢為寶”。氫燃料電池反應排放的水經凈化處理實現再回收，滿足全車用水需求。氫燃料電池的冷卻廢熱通過再循環，可用于冬季空調采暖。
據了解，“中國城際之星”CINOVA是我國首個城際市域動車組技術平臺。此次發布的氫能源智能城際動車組CINOVA H2，是該平臺下首款氫動力列車。該列車運用場景廣泛，可用于國內外非電氣化鐵路區域，替代傳統內燃動力車輛。
本文鏈接：我國首列氫能源智能城際動車組問世http://m.sq15.cn/show-2-8598-0.html
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