不久前，成都新能源車車主李先生發現，NFC車鑰匙無法打開車門，無法啟動車輛。當地一家汽修店工作人員全員出動也束手無策。最后李先生聯系整車廠遠程處置，才得以啟動車輛。
近年來，我國新能源汽車發展進入快車道，但維修人才不足問題也日益凸顯。不少人感慨新能源汽車“買車易、修車難”。
按照“售后端市場滯后5年”的規律，新能源汽車相對集中的維修期即將到來。維修問題如何破解？“新華視點”記者進行了調查。
修車難、修車貴
陜西寶雞新能源車車主焦浩然告訴記者，當地僅有一家其所購品牌的廠家維保中心，每次去保養幾乎都要排隊。“有一次，車子足足花了半個多月才修好。”
在新能源汽車廠商的售后服務體系之外，遍布大街小巷的傳統汽修門店一般無法維修新能源汽車。
一名新能源汽車維修師，至少需要具備汽車維修工證、電工證兩本證書。重慶市南岸區一家汽修店負責人告訴記者，該門店有8名技師，僅1名技師持有電工證，且門店未獲得任何一家新能源汽車品牌的維修授權，只能從事更換輪胎、外觀改裝、油漆處理或鈑金維修等基礎業務。
另一家汽修店負責人馮川介紹，目前門店維修的車輛中，僅8%至10%的車輛是新能源汽車。“我們也想擴大新能源汽修業務，但車主不會讓我們修‘三電’核心部件，我們也不具備相關能力。”馮川說。
不只是修車難，修車貴也是一個痛點。
重慶一位車主日常駕駛一輛售價近30萬元的新能源SUV，近期在4S店更換一個尾燈花費1.8萬元。另一位車主開一輛同樣價位的增程式SUV，在4S店更換機油機濾，也花費1300余元——該保養項目在連鎖汽修店報價僅600多元。“車輛質保期內，如不在廠家4S店進行維修及保養，則將‘脫保’。所以我只能接受這一高價。”該車主說。
業內人士指出，新能源汽車修車貴，一方面與市場上新能源汽車保有量占比仍較小、市場流通配件較少有關；另一方面，市場上有維修能力的新能源汽車維修門店較少，競爭不足。
近年來，新能源汽車維修投訴問題頻發，包括故障未解決、售后態度惡劣、維修拖延、配件供應不足等。
2023年5月，中國消費者協會發布的《汽車投訴情況專題報告》顯示，在新能源汽車售后和配套服務方面，消費者集中投訴的問題主要包括：維修保養等售后服務體驗不佳，包括多次維修仍不能正常使用；汽車維修過度保養或欺詐；4S店轉讓致消費者權益受損；車企倒閉退市后，消費者車輛售后無保障。
維修人才為何短缺？
相關數據顯示，我國現存汽車維修相關企業達數十萬家，其中新能源汽車維修企業不到2萬家，目前從事新能源汽車維修的技能人員不足10萬人。
記者了解到，新能源汽車車主往往選擇在整車廠家的4S店或維保中心修車和保養。新能源汽車廠商的維保中心多采取直營模式，一家維保中心服務于多家銷售中心。維保中心數量相對較少，網點密度明顯低于傳統汽車4S店，致使一些車主維修及保養等待時間較長。
記者調查發現，新能源汽車維修人才短缺，背后有多重原因。
——專業存在壁壘，阻滯技師轉型。途虎養車相關負責人介紹，與傳統燃油車相比，新能源汽車數字化程度較高，電子類、通信類故障明顯較多。以動力電池為例，由于系統涉及高壓等安全問題，加之不同產品內部結構、工作原理有所不同，一旦發生故障，維修難度較大。
“機械方面的知識相對比較具象，但電力、電子知識則要抽象很多，故障需通過各種設備檢測才能間接體現出來，學習門檻大幅提升。”阿維塔用戶服務總監曹格非說，傳統汽修店技師多為機修師傅，對電氣化原理的學習能力不足。
冉清兵是途虎養車的一名新能源汽車維修師，曾從事近20年的燃油車維修工作。前兩年，他意識到行業即將發生改變，隨即下定決心轉型，通過參加培訓班、上網課、自學等，終于掌握相關技能。但大部分汽修行業從業人員要跨過上述難關并不容易。
——職業院校培養力度不足，無法滿足市場需求。當前，新能源汽車維修、保養人才需求持續攀升。從總體看，職業院校人才培養規模仍不足。
重慶工貿技師學院汽車工程系主任楊浩說，目前該校開設有新能源汽車維修專業，每年畢業生達400多人，當前已無法擴大培養規模。“近幾年，我們每年培養的學生，畢業前幾乎全部與各大整車廠簽約。”楊浩說，這也導致新能源汽車維修人才無法下沉到廣大汽修門店。
新能源技術持續“上新”，也給人才培養帶來挑戰。楊浩坦言，新能源汽車正加速邁向智能化、網聯化，教師感覺不易及時掌握前沿技術，學生學習則更有難度。
——整車廠核心技術未對外開放，傳統汽修店不會修、不敢修。重慶利升行汽車銷售服務有限公司負責人高磊告訴記者，由于各新能源汽車品牌電池、電機、電控“三電”系統核心技術并未對外開放，一般傳統汽修店難以獲得廠家的維修授權。如果問題涉及“三電”系統故障，傳統汽修店往往不會修，也不敢修。
精準強化人才培養 拓展廠商服務渠道
截至2024年6月底，全國新能源汽車保有量達2472萬輛，新能源汽車維修正成為藍海市場。
針對人才短缺問題，各種新能源汽修培訓班如雨后春筍般涌現，大量傳統汽修人才正轉型學習維修新能源汽車。
相關行業規范也在不斷完善。去年中國汽車維修行業協會發布《新能源汽車維修職業技能評價規范》《新能源汽車動力蓄電池檢測與維修規范》團體標準；近期，國家標準《新能源汽車運行安全性能檢驗規程》發布，并將于2025年3月1日正式實施。
未來，如何更好破解新能源汽車維修人才短缺難題？
楊浩表示，相關職業院校、技工院校應加快開設新能源汽車維修專業，逐步擴大招生規模。針對當前新能源汽車技術更新迭代較快等特點，職業院校及技工院校還應與汽車行業企業加強深度合作，強化產教融合。
同時，進一步推動傳統汽修技師往新能源方向轉型。曹格非說，當前新能源汽車滲透率持續走高，傳統汽修店應及早布局新能源汽車維保領域，相關行業協會可助力引入專業的培訓課程，強化轉崗培訓及職業培訓，為傳統汽修技師“油改電”提供支持。
重慶大學工程管理系副教授林云表示，當前，新能源車輛主要依賴整車廠的售后服務體系進行維保。但隨著保有量逐步增加，維修需求持續攀升，新能源整車廠商需進一步拓展服務渠道。主管部門及相關行業協會應提早謀劃，引導新能源廠商對市面上的汽修店給予更多授權、認可，讓車輛維修方便的同時不致“脫保”，便利廣大新能源車主。
不久前，成都新能源車車主李先生發現，NFC車鑰匙無法打開車門，無法啟動車輛。當地一家汽修店工作人員全員出動也束手無策。最后李先生聯系整車廠遠程處置，才得以啟動車輛。
近年來，我國新能源汽車發展進入快車道，但維修人才不足問題也日益凸顯。不少人感慨新能源汽車“買車易、修車難”。
按照“售后端市場滯后5年”的規律，新能源汽車相對集中的維修期即將到來。維修問題如何破解？“新華視點”記者進行了調查。
修車難、修車貴
陜西寶雞新能源車車主焦浩然告訴記者，當地僅有一家其所購品牌的廠家維保中心，每次去保養幾乎都要排隊。“有一次，車子足足花了半個多月才修好。”
在新能源汽車廠商的售后服務體系之外，遍布大街小巷的傳統汽修門店一般無法維修新能源汽車。
一名新能源汽車維修師，至少需要具備汽車維修工證、電工證兩本證書。重慶市南岸區一家汽修店負責人告訴記者，該門店有8名技師，僅1名技師持有電工證，且門店未獲得任何一家新能源汽車品牌的維修授權，只能從事更換輪胎、外觀改裝、油漆處理或鈑金維修等基礎業務。
另一家汽修店負責人馮川介紹，目前門店維修的車輛中，僅8%至10%的車輛是新能源汽車。“我們也想擴大新能源汽修業務，但車主不會讓我們修‘三電’核心部件，我們也不具備相關能力。”馮川說。
不只是修車難，修車貴也是一個痛點。
重慶一位車主日常駕駛一輛售價近30萬元的新能源SUV，近期在4S店更換一個尾燈花費1.8萬元。另一位車主開一輛同樣價位的增程式SUV，在4S店更換機油機濾，也花費1300余元——該保養項目在連鎖汽修店報價僅600多元。“車輛質保期內，如不在廠家4S店進行維修及保養，則將‘脫保’。所以我只能接受這一高價。”該車主說。
業內人士指出，新能源汽車修車貴，一方面與市場上新能源汽車保有量占比仍較小、市場流通配件較少有關；另一方面，市場上有維修能力的新能源汽車維修門店較少，競爭不足。
近年來，新能源汽車維修投訴問題頻發，包括故障未解決、售后態度惡劣、維修拖延、配件供應不足等。
2023年5月，中國消費者協會發布的《汽車投訴情況專題報告》顯示，在新能源汽車售后和配套服務方面，消費者集中投訴的問題主要包括：維修保養等售后服務體驗不佳，包括多次維修仍不能正常使用；汽車維修過度保養或欺詐；4S店轉讓致消費者權益受損；車企倒閉退市后，消費者車輛售后無保障。
維修人才為何短缺？
相關數據顯示，我國現存汽車維修相關企業達數十萬家，其中新能源汽車維修企業不到2萬家，目前從事新能源汽車維修的技能人員不足10萬人。
記者了解到，新能源汽車車主往往選擇在整車廠家的4S店或維保中心修車和保養。新能源汽車廠商的維保中心多采取直營模式，一家維保中心服務于多家銷售中心。維保中心數量相對較少，網點密度明顯低于傳統汽車4S店，致使一些車主維修及保養等待時間較長。
記者調查發現，新能源汽車維修人才短缺，背后有多重原因。
——專業存在壁壘，阻滯技師轉型。途虎養車相關負責人介紹，與傳統燃油車相比，新能源汽車數字化程度較高，電子類、通信類故障明顯較多。以動力電池為例，由于系統涉及高壓等安全問題，加之不同產品內部結構、工作原理有所不同，一旦發生故障，維修難度較大。
“機械方面的知識相對比較具象，但電力、電子知識則要抽象很多，故障需通過各種設備檢測才能間接體現出來，學習門檻大幅提升。”阿維塔用戶服務總監曹格非說，傳統汽修店技師多為機修師傅，對電氣化原理的學習能力不足。
冉清兵是途虎養車的一名新能源汽車維修師，曾從事近20年的燃油車維修工作。前兩年，他意識到行業即將發生改變，隨即下定決心轉型，通過參加培訓班、上網課、自學等，終于掌握相關技能。但大部分汽修行業從業人員要跨過上述難關并不容易。
——職業院校培養力度不足，無法滿足市場需求。當前，新能源汽車維修、保養人才需求持續攀升。從總體看，職業院校人才培養規模仍不足。
重慶工貿技師學院汽車工程系主任楊浩說，目前該校開設有新能源汽車維修專業，每年畢業生達400多人，當前已無法擴大培養規模。“近幾年，我們每年培養的學生，畢業前幾乎全部與各大整車廠簽約。”楊浩說，這也導致新能源汽車維修人才無法下沉到廣大汽修門店。
新能源技術持續“上新”，也給人才培養帶來挑戰。楊浩坦言，新能源汽車正加速邁向智能化、網聯化，教師感覺不易及時掌握前沿技術，學生學習則更有難度。
——整車廠核心技術未對外開放，傳統汽修店不會修、不敢修。重慶利升行汽車銷售服務有限公司負責人高磊告訴記者，由于各新能源汽車品牌電池、電機、電控“三電”系統核心技術并未對外開放，一般傳統汽修店難以獲得廠家的維修授權。如果問題涉及“三電”系統故障，傳統汽修店往往不會修，也不敢修。
精準強化人才培養 拓展廠商服務渠道
截至2024年6月底，全國新能源汽車保有量達2472萬輛，新能源汽車維修正成為藍海市場。
針對人才短缺問題，各種新能源汽修培訓班如雨后春筍般涌現，大量傳統汽修人才正轉型學習維修新能源汽車。
相關行業規范也在不斷完善。去年中國汽車維修行業協會發布《新能源汽車維修職業技能評價規范》《新能源汽車動力蓄電池檢測與維修規范》團體標準；近期，國家標準《新能源汽車運行安全性能檢驗規程》發布，并將于2025年3月1日正式實施。
未來，如何更好破解新能源汽車維修人才短缺難題？
楊浩表示，相關職業院校、技工院校應加快開設新能源汽車維修專業，逐步擴大招生規模。針對當前新能源汽車技術更新迭代較快等特點，職業院校及技工院校還應與汽車行業企業加強深度合作，強化產教融合。
同時，進一步推動傳統汽修技師往新能源方向轉型。曹格非說，當前新能源汽車滲透率持續走高，傳統汽修店應及早布局新能源汽車維保領域，相關行業協會可助力引入專業的培訓課程，強化轉崗培訓及職業培訓，為傳統汽修技師“油改電”提供支持。
重慶大學工程管理系副教授林云表示，當前，新能源車輛主要依賴整車廠的售后服務體系進行維保。但隨著保有量逐步增加，維修需求持續攀升，新能源整車廠商需進一步拓展服務渠道。主管部門及相關行業協會應提早謀劃，引導新能源廠商對市面上的汽修店給予更多授權、認可，讓車輛維修方便的同時不致“脫保”，便利廣大新能源車主。
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