如何找到一把刻度精密的“尺子”來統(tǒng)一衡量復(fù)雜風(fēng)場航空危害，是航空安全保障領(lǐng)域長期面臨的挑戰(zhàn)。記者10月25日獲悉，國防科技大學(xué)電子科學(xué)學(xué)院教授李健兵團隊在國際上首創(chuàng)了一種低空風(fēng)場航空危害綜合評估方法，可對復(fù)雜風(fēng)場航空危害進行有效識別與評估。該研究成果發(fā)表于國際權(quán)威期刊《自然·通訊》。
據(jù)介紹，風(fēng)場是最常見的自然現(xiàn)象，與人們生產(chǎn)生活和軍事活動密切相關(guān)。如在40%以上的重大航空災(zāi)難中，飛機尾流、風(fēng)切變等復(fù)雜風(fēng)場是導(dǎo)致事故發(fā)生的主要因素。因此，風(fēng)場也被稱為空中“隱形殺手”。風(fēng)場之所以具有復(fù)雜性，是因為它受地勢地貌、氣象條件等多種因素綜合影響，在時空分布上具有多尺度、混沌的動力學(xué)特性，且其與飛行器氣動特性耦合嚴重，使得辨識由復(fù)雜風(fēng)場導(dǎo)致的航空危害十分困難。國際現(xiàn)有復(fù)雜風(fēng)場航空危害的評估方法往往針對不同的風(fēng)場類型、地理位置和氣象條件進行定制。這就像是設(shè)計不同的尺子去量不同的物體，通用性受限。
針對這一問題，李健兵團隊從風(fēng)場空間非均勻性引發(fā)航空危害這一本質(zhì)出發(fā)，結(jié)合風(fēng)場物理先驗知識和概率模型，提出了一種可解釋半監(jiān)督聚類的航空危害風(fēng)場綜合評估方法?；谶@種方法，他們在大量雷達探測數(shù)據(jù)和極少量標簽數(shù)據(jù)的條件下，發(fā)現(xiàn)了低空風(fēng)場航空危害的通用高維特征，首次實現(xiàn)了多種類型危害風(fēng)場的高置信識別和量化評估。相關(guān)專家認為，這意味著復(fù)雜風(fēng)場航空危害首次有了統(tǒng)一識別與評估方法，為提高航空安全保障水平提供了基礎(chǔ)理論支撐。
如何找到一把刻度精密的“尺子”來統(tǒng)一衡量復(fù)雜風(fēng)場航空危害，是航空安全保障領(lǐng)域長期面臨的挑戰(zhàn)。記者10月25日獲悉，國防科技大學(xué)電子科學(xué)學(xué)院教授李健兵團隊在國際上首創(chuàng)了一種低空風(fēng)場航空危害綜合評估方法，可對復(fù)雜風(fēng)場航空危害進行有效識別與評估。該研究成果發(fā)表于國際權(quán)威期刊《自然·通訊》。
據(jù)介紹，風(fēng)場是最常見的自然現(xiàn)象，與人們生產(chǎn)生活和軍事活動密切相關(guān)。如在40%以上的重大航空災(zāi)難中，飛機尾流、風(fēng)切變等復(fù)雜風(fēng)場是導(dǎo)致事故發(fā)生的主要因素。因此，風(fēng)場也被稱為空中“隱形殺手”。風(fēng)場之所以具有復(fù)雜性，是因為它受地勢地貌、氣象條件等多種因素綜合影響，在時空分布上具有多尺度、混沌的動力學(xué)特性，且其與飛行器氣動特性耦合嚴重，使得辨識由復(fù)雜風(fēng)場導(dǎo)致的航空危害十分困難。國際現(xiàn)有復(fù)雜風(fēng)場航空危害的評估方法往往針對不同的風(fēng)場類型、地理位置和氣象條件進行定制。這就像是設(shè)計不同的尺子去量不同的物體，通用性受限。
針對這一問題，李健兵團隊從風(fēng)場空間非均勻性引發(fā)航空危害這一本質(zhì)出發(fā)，結(jié)合風(fēng)場物理先驗知識和概率模型，提出了一種可解釋半監(jiān)督聚類的航空危害風(fēng)場綜合評估方法。基于這種方法，他們在大量雷達探測數(shù)據(jù)和極少量標簽數(shù)據(jù)的條件下，發(fā)現(xiàn)了低空風(fēng)場航空危害的通用高維特征，首次實現(xiàn)了多種類型危害風(fēng)場的高置信識別和量化評估。相關(guān)專家認為，這意味著復(fù)雜風(fēng)場航空危害首次有了統(tǒng)一識別與評估方法，為提高航空安全保障水平提供了基礎(chǔ)理論支撐。
本文鏈接：我國研究團隊首創(chuàng)復(fù)雜風(fēng)場航空危害綜合評估方法http://m.sq15.cn/show-2-9134-0.html
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