可持續(xù)航空燃料，簡(jiǎn)稱為“SAF”，簡(jiǎn)單來說，是一種以可再生資源或廢棄物為原料制成的航空燃料。在11月17日結(jié)束的第十五屆中國航展上，記者發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)相關(guān)行業(yè)近年來發(fā)展迅猛，曾經(jīng)被人們“拋棄”的地溝油，現(xiàn)如今則變身成為驅(qū)動(dòng)飛機(jī)飛行的燃料。
布局新賽道
可持續(xù)航空燃料產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展
在第十五屆中國航展上，一份名為《可持續(xù)航空燃料發(fā)展路徑研究報(bào)告》重磅發(fā)布，《報(bào)告》中指出，可持續(xù)航空燃料全球化供應(yīng)鏈正在形成，中國可持續(xù)航空燃料市場(chǎng)前景廣闊，具有獨(dú)特資源產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，有潛力引領(lǐng)全球可持續(xù)航空燃料發(fā)展。
與此同時(shí)，就在本屆中國航展上，一家可持續(xù)航空燃料的龍頭企業(yè)就宣布簽約落戶成都雙流。
四川天舟國際貿(mào)易有限公司總經(jīng)理 陳宇：我左手拿的火鍋廢油，右邊就是我們煉化出來的成品SAF（可持續(xù)航空燃料），餐廚廢油我們把它統(tǒng)一收集之后，通過脫雜處理、加氫煉化，就可以跟傳統(tǒng)的石化航煤進(jìn)行無縫的摻混，添加到大飛機(jī)里面，實(shí)現(xiàn)全生命周期的減碳。
可持續(xù)航空燃料是以廢棄的動(dòng)植物油脂、油料、使用過的食用油、城市生活垃圾和農(nóng)林廢棄物為原料，簡(jiǎn)單理解，就是將我們生活里的“地溝油”等，經(jīng)過一系列精細(xì)加工變成航油加到飛機(jī)上，相比傳統(tǒng)石油基航空燃料，減碳近80%。
各國加速可持續(xù)航空燃料生產(chǎn)和使用
航空業(yè)是“難減排”行業(yè)之一，但全球航空業(yè)已經(jīng)設(shè)定了積極的目標(biāo)，提出到2050年實(shí)現(xiàn)凈零排放。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，除了研發(fā)飛機(jī)新技術(shù)等手段外，發(fā)展可持續(xù)航空燃料無疑是最簡(jiǎn)單快捷的措施和手段。
在第十五屆中國航展上宣布落戶四川的一家企業(yè)，目前總投資額20億元的產(chǎn)業(yè)基地，正在內(nèi)江加緊建設(shè)。整體投產(chǎn)后，廢棄動(dòng)植物油年加工能力將達(dá)50萬噸，產(chǎn)值約100億元。
目前，國信證券發(fā)布的一份研報(bào)統(tǒng)計(jì)顯示，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)中國目前現(xiàn)有可持續(xù)航空燃料產(chǎn)能35萬噸/年，規(guī)劃產(chǎn)能為353萬噸/年，產(chǎn)量潛力巨大。
而在可持續(xù)航空燃料產(chǎn)業(yè)推廣上，近年來，各國也都在加快布局的步伐。
中國航空學(xué)會(huì)副理事長(zhǎng) 姚俊臣：全球的氣候減排目標(biāo)是一致的。計(jì)劃到2030年所有的商用航空器都要達(dá)到使用SAF燃料的條件，到2050年達(dá)到減排凈零排放。
根據(jù)國際航空碳抵消和減排計(jì)劃，歐盟要求2025年1月1日起，所有在歐盟機(jī)場(chǎng)供應(yīng)的航空燃料中，必須使用至少2%的可持續(xù)航空燃料與傳統(tǒng)煤油混合燃料，到2030年占比達(dá)6%，到2050年則達(dá)到70%。而美國、加拿大等則明確提供資金支持，鼓勵(lì)可持續(xù)航空燃料生產(chǎn)研發(fā)。
此外還有不少國家，包括發(fā)展中國家和地區(qū)為實(shí)現(xiàn)可持續(xù)航空燃料的合理應(yīng)用，都在探索針對(duì)性政策和切實(shí)的激勵(lì)措施。國際航協(xié)預(yù)測(cè)，2024年全球可持續(xù)航空燃料產(chǎn)量將盡管將增至18.75億升，但仍遠(yuǎn)未能滿足航空業(yè)的需求。
我國加快可持續(xù)航空燃料應(yīng)用試點(diǎn)
降低碳排放是民航業(yè)的大趨勢(shì)，使用可持續(xù)航空燃料是最直接的途徑之一。目前，我國也正在加快可持續(xù)航空燃料的推廣應(yīng)用試點(diǎn)工作。
中國民航局《“十四五”民航綠色發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃》明確，力爭(zhēng)“十四五”期間可持續(xù)航空燃料消費(fèi)量達(dá)到5萬噸，這是我國首次從政府層面提出可持續(xù)航空燃料使用量化目標(biāo)。今年9月，國家發(fā)展改革委、中國民航局在北京啟動(dòng)可持續(xù)航空燃料應(yīng)用試點(diǎn)，國航、東航、南航分別從北京大興、成都雙流、鄭州新鄭、寧波櫟社機(jī)場(chǎng)起飛的12個(gè)航班正式加注可持續(xù)航空燃料。應(yīng)用試點(diǎn)分為兩階段，第一階段為2024年9月至12月，第二階段為2025年全年，參與單位將逐步增加。
中國航空學(xué)會(huì)副理事長(zhǎng) 姚俊臣：可持續(xù)航空燃料在不改變飛機(jī)外形和發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)的情況下，可以與航空煤油可以摻混使用，這是目前碳減排的最優(yōu)選擇，所以全世界都看準(zhǔn)了這個(gè)方向。
前不久，東航國產(chǎn)大飛機(jī)C919首次加注可持續(xù)航空燃料執(zhí)行MU9192商業(yè)航班任務(wù)。目前，我國正在加快推進(jìn)建設(shè)中國自主的航空燃料可持續(xù)認(rèn)證體系，解決原料、生產(chǎn)煉制和可持續(xù)認(rèn)證等方面的短板，在贏得航空能源變革發(fā)展主動(dòng)權(quán)的同時(shí)，為全球民航可持續(xù)發(fā)展貢獻(xiàn)中國方案。
中國航空學(xué)會(huì)副理事長(zhǎng) 姚俊臣：我們認(rèn)為SAF（可持續(xù)航空燃料）行產(chǎn)業(yè)是有朝氣的，我們一定在這方面發(fā)揮巨大作用，并且我們倡議發(fā)起國際綠色航空專業(yè)組織，帶領(lǐng)大家共同推動(dòng)航空業(yè)減排。
可持續(xù)航空燃料，簡(jiǎn)稱為“SAF”，簡(jiǎn)單來說，是一種以可再生資源或廢棄物為原料制成的航空燃料。在11月17日結(jié)束的第十五屆中國航展上，記者發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)相關(guān)行業(yè)近年來發(fā)展迅猛，曾經(jīng)被人們“拋棄”的地溝油，現(xiàn)如今則變身成為驅(qū)動(dòng)飛機(jī)飛行的燃料。
布局新賽道
可持續(xù)航空燃料產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展
在第十五屆中國航展上，一份名為《可持續(xù)航空燃料發(fā)展路徑研究報(bào)告》重磅發(fā)布，《報(bào)告》中指出，可持續(xù)航空燃料全球化供應(yīng)鏈正在形成，中國可持續(xù)航空燃料市場(chǎng)前景廣闊，具有獨(dú)特資源產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，有潛力引領(lǐng)全球可持續(xù)航空燃料發(fā)展。
與此同時(shí)，就在本屆中國航展上，一家可持續(xù)航空燃料的龍頭企業(yè)就宣布簽約落戶成都雙流。
四川天舟國際貿(mào)易有限公司總經(jīng)理 陳宇：我左手拿的火鍋廢油，右邊就是我們煉化出來的成品SAF（可持續(xù)航空燃料），餐廚廢油我們把它統(tǒng)一收集之后，通過脫雜處理、加氫煉化，就可以跟傳統(tǒng)的石化航煤進(jìn)行無縫的摻混，添加到大飛機(jī)里面，實(shí)現(xiàn)全生命周期的減碳。
可持續(xù)航空燃料是以廢棄的動(dòng)植物油脂、油料、使用過的食用油、城市生活垃圾和農(nóng)林廢棄物為原料，簡(jiǎn)單理解，就是將我們生活里的“地溝油”等，經(jīng)過一系列精細(xì)加工變成航油加到飛機(jī)上，相比傳統(tǒng)石油基航空燃料，減碳近80%。
各國加速可持續(xù)航空燃料生產(chǎn)和使用
航空業(yè)是“難減排”行業(yè)之一，但全球航空業(yè)已經(jīng)設(shè)定了積極的目標(biāo)，提出到2050年實(shí)現(xiàn)凈零排放。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，除了研發(fā)飛機(jī)新技術(shù)等手段外，發(fā)展可持續(xù)航空燃料無疑是最簡(jiǎn)單快捷的措施和手段。
在第十五屆中國航展上宣布落戶四川的一家企業(yè)，目前總投資額20億元的產(chǎn)業(yè)基地，正在內(nèi)江加緊建設(shè)。整體投產(chǎn)后，廢棄動(dòng)植物油年加工能力將達(dá)50萬噸，產(chǎn)值約100億元。
目前，國信證券發(fā)布的一份研報(bào)統(tǒng)計(jì)顯示，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)中國目前現(xiàn)有可持續(xù)航空燃料產(chǎn)能35萬噸/年，規(guī)劃產(chǎn)能為353萬噸/年，產(chǎn)量潛力巨大。
而在可持續(xù)航空燃料產(chǎn)業(yè)推廣上，近年來，各國也都在加快布局的步伐。
中國航空學(xué)會(huì)副理事長(zhǎng) 姚俊臣：全球的氣候減排目標(biāo)是一致的。計(jì)劃到2030年所有的商用航空器都要達(dá)到使用SAF燃料的條件，到2050年達(dá)到減排凈零排放。
根據(jù)國際航空碳抵消和減排計(jì)劃，歐盟要求2025年1月1日起，所有在歐盟機(jī)場(chǎng)供應(yīng)的航空燃料中，必須使用至少2%的可持續(xù)航空燃料與傳統(tǒng)煤油混合燃料，到2030年占比達(dá)6%，到2050年則達(dá)到70%。而美國、加拿大等則明確提供資金支持，鼓勵(lì)可持續(xù)航空燃料生產(chǎn)研發(fā)。
此外還有不少國家，包括發(fā)展中國家和地區(qū)為實(shí)現(xiàn)可持續(xù)航空燃料的合理應(yīng)用，都在探索針對(duì)性政策和切實(shí)的激勵(lì)措施。國際航協(xié)預(yù)測(cè)，2024年全球可持續(xù)航空燃料產(chǎn)量將盡管將增至18.75億升，但仍遠(yuǎn)未能滿足航空業(yè)的需求。
我國加快可持續(xù)航空燃料應(yīng)用試點(diǎn)
降低碳排放是民航業(yè)的大趨勢(shì)，使用可持續(xù)航空燃料是最直接的途徑之一。目前，我國也正在加快可持續(xù)航空燃料的推廣應(yīng)用試點(diǎn)工作。
中國民航局《“十四五”民航綠色發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃》明確，力爭(zhēng)“十四五”期間可持續(xù)航空燃料消費(fèi)量達(dá)到5萬噸，這是我國首次從政府層面提出可持續(xù)航空燃料使用量化目標(biāo)。今年9月，國家發(fā)展改革委、中國民航局在北京啟動(dòng)可持續(xù)航空燃料應(yīng)用試點(diǎn)，國航、東航、南航分別從北京大興、成都雙流、鄭州新鄭、寧波櫟社機(jī)場(chǎng)起飛的12個(gè)航班正式加注可持續(xù)航空燃料。應(yīng)用試點(diǎn)分為兩階段，第一階段為2024年9月至12月，第二階段為2025年全年，參與單位將逐步增加。
中國航空學(xué)會(huì)副理事長(zhǎng) 姚俊臣：可持續(xù)航空燃料在不改變飛機(jī)外形和發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)的情況下，可以與航空煤油可以摻混使用，這是目前碳減排的最優(yōu)選擇，所以全世界都看準(zhǔn)了這個(gè)方向。
前不久，東航國產(chǎn)大飛機(jī)C919首次加注可持續(xù)航空燃料執(zhí)行MU9192商業(yè)航班任務(wù)。目前，我國正在加快推進(jìn)建設(shè)中國自主的航空燃料可持續(xù)認(rèn)證體系，解決原料、生產(chǎn)煉制和可持續(xù)認(rèn)證等方面的短板，在贏得航空能源變革發(fā)展主動(dòng)權(quán)的同時(shí)，為全球民航可持續(xù)發(fā)展貢獻(xiàn)中國方案。
中國航空學(xué)會(huì)副理事長(zhǎng) 姚俊臣：我們認(rèn)為SAF（可持續(xù)航空燃料）行產(chǎn)業(yè)是有朝氣的，我們一定在這方面發(fā)揮巨大作用，并且我們倡議發(fā)起國際綠色航空專業(yè)組織，帶領(lǐng)大家共同推動(dòng)航空業(yè)減排。
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