21世紀經濟報道記者 林典馳 深圳報道
10月23日，美團無人機福田口岸航線正式開航，這是國內首條設在口岸區域的常態化無人機配送航線。航線開通后，每日在往返于港深之間的市民，在口岸附近點外賣或可享受“空投”服務。
深圳是港人北上消費的熱門城市，市民熱衷于在口岸下單奶茶點心等商品，過關時方便帶回香港，而在以往，外賣員需要在數以十萬計的人流中尋找用戶，配送時間明顯拉長。如今，無人機配送時間最短可達10分鐘，也省去了找尋外賣員的煩惱。
這是低空經濟進入日常生活的生動案例，在其他城市看起來新奇的科技體驗，對深圳市民早已是司空見慣。
2024年，從無人機之都到天空之城，深圳發揮產業優勢和創新精神，打造了全國低空經濟的發展樣本，不僅在物流配送有所突破，更是在城市空中交通乃至eVTOL跨城跨灣飛行先行先試，在萬億的低空經濟藍海中，坐穩“第一城”的稱號。
“過去一年，低空經濟發展氣勢磅礴。從去年12月份的中央經濟工作會議，今年3月的政府工作報告，再到廣東省低空經濟高質量發展大會、深圳市低空經濟高質量發展大會，政府都在非常努力推動。”IDEA研究院創院理事長、美國國家工程院外籍院士沈向洋表示。
政策、基建為發展鋪平道路
事實上，早在2023年，深圳就將低空經濟寫入政府工作報告。一年后，國務院政府工作報告將低空經濟寫進政府工作報告，此后20余個省市紛紛跟進，全國低空經濟發展拉開序幕。
今年，深圳先后通過了《深圳經濟特區低空經濟產業促進條例》等一批政策，支持低空經濟的發展。3月，中國民用航空局正式批復申請，明確支持深圳創建國家低空經濟產業綜合示范區，央地合作共同推動低空空域開放和體制機制先行先試。
在大力發展低空經濟時，深圳也遇到了一些堵點和難點。首先是低空空域資源利用不足，而沒有開放的空域資源，低空經濟就沒有發展的沃土。并且因空域資源的特殊性，管理方式較為嚴格，當前可用的低空資源相對有限。
為此，在深圳市低空經濟高質量發展大會上，深圳市發改委提出，開展全域低空空域評估，探索建立適合高密度超大城市特點的低空空域精細化協同管理模式。力爭到2025年，全市開放無人機適飛空域占比突破75%，低空商業航線總數突破1000條。
另一方面中央政府也給予了明確的政策支持。有媒體報道稱，中央空管委即將在六個城市開展eVTOL試點，對600米以下空域授權部分地方政府，深圳就位列其中之一。
除此之外，由于未來低空飛行具備“異構、高密度、高頻次、高復雜性”的特點，因此亟需建立低空運行管理服務體系。
為此，深圳提出建設低空智能融合基礎設施，總體核心思路是構建“設施網、航路網、空聯網、服務網”，其核心是深圳市域智能融合低空系統(SILAS)，也被稱為“低空大腦”，最新版本為1.0 Alpha版。
在設施網方面，截至11月，深圳市已建成各類低空起降設施249個，規模全國領先。其中，南山區已建成低空起降點32個，覆蓋載客運輸、物流運輸、社區配送及醫療配送服務四大領域；寶安區已建成35個各類低空起降場，開通了132條無人機航線。
深圳提出2026年，預計建成1200個以上低空起降點，覆蓋載人飛行、物流運輸、社區配送及城市治理服務四大領域。
同時，在深圳低空運營總部基地、龍華樟坑徑等低空起降點，打造一批標志性低空飛行全場景應用示范點。
在通信基礎設施方面，深圳定位構建市域級“5G+毫米波+衛星”空天地一體化的低空全覆蓋安全網絡。
截至11月，深圳已建成5G基站8萬個，實現120米以下空域5G網絡連續覆蓋；未來新增建設5G-A基站超8000個重點，加強對600米以下低空網絡覆蓋。
據記者了解，深圳市級監管平臺全量接入三家運營商的通感數據，可在智能融合低空系統（SILAS）展現無人機經緯度、高度、距離、速度、方向等飛行狀態感知信息。
低空應用多點開花
今年，在蓮花山的公園，深圳市民已經習慣邊散步邊享受外賣美食“從天而降”的體驗。今年五一小長假，深圳的無人機配送公園航線爆單，帶動周邊商家外賣訂單同比增長最高超300%，甚至有商家超八成的外賣訂單是游客指定要求由無人機送到景區內。截至2024年12月，美團無人機已在上海、深圳等城市10余個商圈落地了53條航線。
隨著低空基建和政策的逐步完善，深圳低空物流配送已進入常態化運行，有效補充日常運力不足，能夠滿足更加及時性的配送要求。
11月11日，深圳市交通運輸局發布《關于促進現代物流業高質量發展的工作措施（2024-2026年）》。其中提到，開拓“低空+物流”領域，打造國家級空中交通管理試點城市，支持低空經濟企業試點發展“空地聯運”物流運輸模式，打造“低空+軌道”應用示范。
根據深圳市無人機行業協會預計，深圳市無人機產業鏈企業1730多家，年產值960億元。深圳無人機擁有完備的產業鏈條，孕育了諸如大疆、豐翼無人機、美團無人機、道通無人機等一批行業頭部企業，實現“不出深圳，就能造出一駕無人機”。
物流配送是除空中載人外，市場規模最大的低空經濟應用。隨著無人機技術和物流網絡的發展，物流規模化將極大地降低運營商成本，到2040年無人機配送可能會占到當日包裹遞送量的30%。到2024年，無人機在國內的市場規模將超過2000億元，其中快遞物流方面的無人機市場規模約300億元。
深圳除了在無人機配送領域嘗鮮，還在無人機表演領域打造了深圳樣本。
國慶期間，深圳用8場無人機表演點亮了深圳的夜空，成為了節假日的一道靚麗風景線。無人機表演甚至吸引了大洋彼岸的特斯拉創始人埃隆·馬斯克的關注，他轉發了深圳無人機國慶大秀的推文，并配文“Impressive”。
此次深圳探索“低空經濟+文旅”取得了不錯的市場關注度，據初步統計，深圳國慶無人機表演的曝光量達到7.5億次，3個無人機表演所在的商圈深業上城、大運天地、觀瀾湖新城人流量達246.2萬人次，實現營業收入2.03億元。
與低空物流配送不同的是，目前無人機表演仍然由政府買單。據大漠大智控技術有限公司副總經理李浩透露，目前政府文旅對無人機表演的設備和采購業務占到公司總體營收的55%，占到公司國內營收的90%。
在載人空中交通商業化運營領域，深圳布局已久，其直升機通航業務已相對成熟。目前，包括東部通航、中信海直等在內的多家通用航空企業在深圳業務，發展了聯程接駁、市內通勤、城際飛行、跨境飛行等空中交通新業態。數據顯示，深圳去年直升機飛行量達2.3萬架次，飛行規模在全國保持領先地位。
11月，首條境內通航機場直飛香港國際機場的跨境直升機航線在深圳成功試飛。當日，記者登上了試飛航班，直升機從深圳南頭直升機場起飛，期間巡航高度在300m左右，飛行速度超過200km/h，到香港國際機場上空用時僅15分鐘，相比于傳統的陸地交通兩個小時的通行時間大大縮短。
現階段，乘坐直升機通航仍價格仍居高不下，由于直升機造價昂貴，飛行成本較高，各地直升機的航線主要面向高凈值人群。
而成本更為低廉的eVTOL，由于技術尚未完全成熟，絕大多數還未獲得民航局的適航認證，仍在適航審定的過程中，未獲得商業化運營許可，更不可能開展載人飛行。
盡管業界預計2026年伊始，或將出現首批具備跨區域載人運行的eVTOL取得適航認證，但在目前乃至較長一段時間內，更為成熟的直升機將是低空載人飛行的首選，且直升機航線也將為后續eVTOL航線發展探路，更利于低空經濟先跑起來。
有媒體報道稱，深圳預計在2025年實現力求3萬架次的低空載人飛行。
本文鏈接：深圳“天空之城”這一年：政策基建充當排頭兵 低空應用探索緊隨其后http://m.sq15.cn/show-2-9857-0.html
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