12 月 26 日消息，被譽為“電動汽車教父”的安迪?帕爾默對那些計劃放棄電動汽車、轉向混合動力車的汽車廠商提出了警告。
帕爾默曾任阿斯頓?馬丁 CEO 和日產高管，在接受《商業內幕》采訪時表示，推遲轉向電動汽車而選擇混合動力車的做法是一條“愚蠢的道路”，并警告說，這樣的公司會面臨被中國電動汽車制造商甩在后頭的風險。
注：帕爾默“電動汽車教父”的稱號源自他在日產擔任首席運營官期間的貢獻。他主導了日產“聆風”電動汽車的開發，該車自 2010 年推出以來，已售出超過 50 萬輛，是全球首款量產電動汽車。
他說：“混合動力車是條死路。它們是過渡策略，停留在這一過渡階段越久，進入電動汽車新時代的速度就越慢。如果你通過混合動力車來拖延電動汽車的過渡，那你就會更長時間處于劣勢。”
帕爾默認為，中國電動汽車產業的成功，得益于中國長期的產業政策。早在 2009 年以來，中國政府已為電動汽車制造商投入了至少 2300 億美元的補貼。他曾在東風汽車公司董事會任職，并親眼見證了中國政府在新能源車領域的積極推動。他強調，中國的成功在于其明確的產業戰略，而這是西方長期缺乏的。
他表示，歐美對華關稅只會削弱西方企業的競爭力。西方汽車制造商應為與中國汽車廠商的“適者生存”做準備，尤其是在歐洲，比亞迪和小鵬等品牌正在快速擴張。“如果中國廠商能在歐洲市場打拼成功，他們將無敵于世界。”
盡管豐田在早期的混合動力戰略取得了成功，但隨著中國市場快速轉向電動汽車，這一策略已經暴露出問題。“豐田把日本汽車工業帶進了一條死胡同，難以恢復。”他分析道。
同時，日產未能善用其電動汽車技術和市場領先優勢，最終導致如今陷入困境。“日產的管理問題導致了今天的局面，電動汽車的產品陣容非常薄弱。”
他認為，消費者對電動汽車的遲疑主要源自其高昂的價格。他建議，電動汽車的價格必須與傳統燃油車持平，這需要提供更小電池、更低價格的車型。政府應當加大充電網絡建設的支持，以緩解“續航焦慮”。此外，西方可以從中國的產業戰略中汲取經驗，尤其是在電池領域，那里是中國的強項。“如果西方想追趕上來，應該效仿中國的做法。”
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