中新經緯12月25日電 (龔宸芫)“目前還在按計劃推進插電混動在內的新項目，但我怕明年工作有變動。” 24日晚，一位在東風日產從事研發工作的員工向中新經緯表示。
23日，日本汽車制造商日產汽車有限公司(下稱日產)、本田汽車有限公司(下稱本田)、三菱汽車株式會社(下稱三菱汽車)正式簽署諒解備忘錄。根據簽署內容，日產和本田考慮業務整合及成立聯合控股公司，并探討三菱汽車參與、加入業務整合及協同互利的可能性。
這一舉措將給日產、本田在中國市場的布局帶來什么影響？
“對當下中國市場影響不大”
中新經緯采訪了數位來自東風日產、廣汽本田、東風本田的員工，他們表示并不對這一新聞感到驚訝。“我相信，在中國，無論是東風系還是廣汽系的合資品牌，不會有多少人討論這件事。”東風日產一位從事營銷工作的員工說。
另一位曾在東風本田工作了十余年的中層管理人士表示，目前雙方只是進行股權變更，旗下品牌會持續保持獨立性。更重要的是，“日產、本田當初和東風、廣汽簽訂合資合營章程時，已經確定雙方合作關系。那么在合資合營期限內，雙方合資品牌不會發生任何改變。”該人士說。
他以豐田為例介紹，豐田控股了多家公司，包括斯巴魯、大野等，但各品牌都按照各自發展節奏行事，未在工廠、渠道、研發團隊等方面有交叉行為。
“為了節省成本、共享供應鏈、增大協同效應，汽車企業合并是很常見的事，所有的并購動作和中國國內市場關系不大。從以往的經驗來看，類似企業合并后不會對品牌產生影響。”汽車行業分析師鐘師向中新經緯表示。
公開資料顯示，2000年，起亞與現代集團合并，組成現代起亞汽車集團。此后，在進入中國市場歷程中，起亞和現代分別找到不同合作伙伴，組成北京現代、悅達起亞等合資品牌。PSA和FCA于2021年組成全新的Stellantis集團，該集團未對中國市場的合資品牌作出品牌交叉等方面的指令。
目前，日產、本田在中國市場主要有東風本田、廣汽本田、東風日產、鄭州日產、東風商用車等合資品牌，其中日產主要與東風公司合作，本田與東風公司、廣汽集團均有交集。
從公開信息來看，東風、廣汽和本田的合資期限均為30年，其中東風和本田合資協議將于2033年到期，廣汽和本田合資協議于2028年到期；東風公司和日產于2003年成立東風汽車有限公司，下設東風日產、鄭州日產、東風商用車等品牌，經營期限為50年。
乘聯會秘書長崔東樹也持相似觀點，他告訴中新經緯：“雙方是資本層面的合作，對中國市場業務、中方合作伙伴不會產生太大影響。”
據日產中國、本田中國官網信息，雙方如果最終實現經營整合，將有望成為年銷售額超過30萬億日元(約合人民幣1.4萬億元)、年營業利潤超過3萬億日元(約合人民幣1399億元)的移動出行公司。
按照規劃，日產和本田將在2025年6月確定最終合作方案(包含股權轉讓計劃)、2026年4月召開臨時股東大會(批準股權轉讓協議)、2026年7月底到8月從東京交易所完成退市、2026年8月股權轉讓正式生效。
“現在的主要情況是，日產、本田兩家企業要通過合并來上市融資，讓外部資金進來。兩家公司當下要抓緊的是北美和日本市場，中國市場并不是目前操作最優選。”一位產業咨詢公司中國區負責人向中新經緯分析道。
從今年上半年銷量規模來看，日產和本田的最大單一市場均為北美市場。其中日產在北美市場銷量為48.9萬輛，本田達到69萬輛。
中國汽車流通協會專家委員會委員章弘也認為，日產和本田目前主要是針對北美市場作出調整。“他們核心競爭力是燃油車，肯定會先整合北美市場，比如統合經營后聯合研發、供應鏈，對車型進行合并，避免產品沖突，在中國市場上可能還是暫時各自經營。”
“三年后中國業務或有所動作”
從披露信息來看，日產和本田主要通過7個方面開展經營整合，包括汽車平臺通用化、整合研發職能、整合生產據點、整合采購職能、提高業務效率、整合銷售金融職能、儲備電動化和智能化人才。
不過，有業內人士認為，雙方在中國市場目前沒有動作，并不代表未來不會有行動。
“從中國汽車行業發展背景來看，日產和本田的合資公司受到中國電動車沖擊，兩家燃油車在中國市場的表現也不是特別理想，未來可能會攜手整合資源，在研發、供應鏈甚至銷售層面統合經營，但是時間會稍微晚一點，至少三年內合資品牌會各自經營。”章弘說。
日產中國和本田中國官方數據顯示，今年前11個月，日產在中國的銷量為62.17萬輛，同比下降10.5%。本田今年前11個月在中國銷量為74.04萬輛，同比下降30.7%。
章弘認為，日產和本田未來在中國市場最有可能產生合作的項目是固態電池，雙方在該方面均取得不小進展。
據外媒報道，日產在今年6月展示了新的全固態電池(ASSB)試驗生產線，2026年將首先在測試車上搭載全固態電池進行道路測試，2028年推出搭載固態電池的量產車型。
據本田中國官網，今年11月，本田首次公開自研全固態電池面向量產化的示范生產線，計劃從2025年1月開始試生產純電動汽車用的“全固態電池”，續航里程將增加至2倍。
今年3月，日產和本田表示，雙方已同意啟動電動汽車生產和軟件技術戰略合作伙伴關系的可行性研究，以降低成本并提高競爭力，應對特斯拉、比亞迪等海外競爭對手。
“從產銷規模來看，中國是世界上最大的汽車市場，無論是單獨經營還是合營企業，本田和日產都不會放棄中國市場。”章弘表示，雙方在中國市場發展時，最重要的是研發部門，日產傾向和東風合作，而本田在中國的研發中心隸屬于東京總部，兩者在研發方向的調整也需要一定時間。
“這不是一件容易的事，甚至需要三五年才能發生一些改變。”章弘總結道。
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責任編輯：常濤 李中元
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