12月28日，廣州首條環線——十一號線正式開通初期運營，當天廣清城際鐵路北延線（清城站至飛霞站）也同步開通，標志著廣州地鐵運營的大灣區“地鐵+城際”里程突破1000公里，其中地鐵705.1公里、城際鐵路338.3公里。
這是廣州軌道交通發展道路上的里程碑時刻。
地鐵首環的開通將為大灣區交通深度融合、經濟協同發展貢獻廣州智慧、廣州力量，進一步彰顯廣州作為粵港澳大灣區核心引擎城市的重要作用，更好支撐大灣區“一點兩地”全新定位。
“喜躍鼓”敲響
宣告開通
28日上午，十一號線開通活動在彩虹橋站舉行。隨著“喜躍鼓”擊鼓聲響起，宣告十一號線順利開通，廣州正式邁入“環線時代”。
從零起步，到跨越1000公里運營里程，既是廣州城市軌道交通新的里程碑，也是“軌道上的大灣區”新的起跑點。
廣州市社會科學院高級研究員、廣東省體制改革研究會執行會長彭澎認為，環形地鐵聯系眾多地鐵線，大幅提升了地鐵線網效能。“它不是線路的簡單相加，而是更好地發揮線路潛能。更便捷的地鐵線，會吸引更多客流，也會進一步加強通勤功能。地鐵環線與城際軌道，甚至高鐵換乘相連，它構成更宏大的立體交通體系，強化廣州交通樞紐功能。”
“環線將不僅是地鐵線網本身的提升，也是城市功能的提升，進一步促進粵港澳大灣區一體化。我想未來城市的發展要堅持公交地鐵優先的理念，如今路面交通已經非常繁忙，借助地下交通系統為市民提供快捷、安全、準時的出行服務，將有助于提升城市交通治理能力。”彭澎說。
開通儀式現場，近200名建設者代表、市民代表共同體驗了十一號線首發列車。
正在就讀小學六年級的小“地鐵迷”談竟弘，帶著自己手繪的廣州地鐵線路圖來打卡，“我從7歲就喜歡了解地鐵知識，平時坐地鐵也會看地鐵上的線路圖，就嘗試把它們畫下來。”談竟弘說，“我看到地鐵十一號線每個站都很有特色，每個站都有廣東的非遺元素。”
曾見證廣州地鐵一號線開通的廣州市民梁先生，帶著自己的兒子參與了廣州地鐵十一號線的開通儀式。“那時候才十幾歲，現在已經三十幾歲了。像我住在荔灣彩虹橋站旁，十一號線開通后，我去琶洲或者其他地方都能更方便了。”
“這份開通的喜悅，承載著廣大市民的期盼和支持。我們深知，在城市建成區，特別是老城區修地鐵，給沿線市民的日常生活添了不少麻煩。有廣大市民的理解、支持、包容，才有今天的建設成果。此時此刻，我懷著感恩的心，向廣大市民朋友道一聲：感恩一路有你，感謝一路支持！”廣州地鐵集團黨委書記、董事長劉智成在致辭時向市民街坊致謝。
他表示，廣州地鐵集團上下將鉚足干勁、凝聚力量，明年新開通10條（段）共173公里的“地鐵+城際”線路，進一步織密地鐵和城際兩張網，推動“四網融合”取得新突破，為廣州市加快實現老城市新活力、“四個出新出彩”，建設具有經典魅力和時代活力的中心型世界城市貢獻力量。
一起“游賞玩樂”！
開通活動精彩紛呈
為慶賀新線開通，廣州地鐵緊扣嶺南文化主線，十一號線各站播放《步步高》《花好月圓》等廣東音樂經典曲目，并推出十一號線“游、賞、玩、樂”攻略，通過主題展、音樂會、互動活動以及車站環境美化布置等，營造開通喜慶氛圍，讓市民盡享環線探索之樂。
“游”——芳村、如意坊、大塘、彩虹橋、云臺花園5個站點設有新線打卡專區，現場展示十一號線美食文旅地圖、開通紀念票、車模等文創。同時上線地鐵乘車碼集印打卡活動，市民可到芳村、江泰路、如意坊、中山八、大塘、華師、琶洲、中醫藥大學、云臺花園、鶴洞東、彩虹橋等11個站點蓋章集印，將有機會領取乘車優惠、專屬開通徽章等禮品。
“賞”——花藝布置、主題擺設裝點沿線各站，其中彩虹橋、石圍塘、鶴洞東、琶洲、天河公園、龍口西、中醫藥大學等車站的裝飾專門融入了非遺元素。部分站點還推出特色文化展覽，包括天河公園的五彩瓷器文化展、書法文化展，云臺花園的非遺主題展，石圍塘的藝術攝影展，龍口西的廣東歷史文化展，中醫藥大學的中醫文化展以及芳村的廣繡作品展等。
“玩”——開通當天，地鐵吉祥物悠悠與悠悠街坊在重點車站、列車開展大巡游，現場偶遇的乘客不僅可以合影留念，還有機會收獲驚喜小禮品。彩虹橋站聯合周邊郵局為市民提供郵資明信片蓋章寄送服務，有需要的乘客可在16:00前到現場聯系工作人員投遞。石圍塘和琶洲則分別開展“茶香古韻，箏音繞環”茶藝古箏活動、“科技躍動，拾壹環通”AI體驗活動。
“樂”——天河公園“奇遇音樂薈”鋼琴音樂空間14:30—16:00將開展歌舞及樂器演奏，市民享受視聽盛宴的同時，還能參與趣味游戲互動。
此外，開通第一周，彩虹橋、琶洲、鶴洞東、云臺花園、中醫藥大學等重點車站將設置“綜合服務臺”，由“七彩服務隊”上線提供乘車指引咨詢、派發新線宣傳冊等暖心服務，為市民帶來新線優質服務體驗。
在廣州首條環線開通之際，廣州地鐵特別發行開通紀念銀章，限量300枚。該紀念章采用999純銀打造，克重30。采用傳統造幣工藝和現代壓鑄技術相結合呈現出鏡面和凸起磨砂的浮雕工藝，用料考究，做工精良，具有較高的紀念和收藏價值。
建設難度廣州地鐵之最
多項創新首次落地
在地鐵十一號線開通運營的背后，線路建設難度、規模和施工風險挑戰也堪稱廣州地鐵之最。
廣州，素有“地質博物館”的“雅稱”，復雜的地質條件經常會給建設者們提出讓人頭痛的難題。而作為全在中心城區的十一號線，前期工作量巨大，全線完成征借拆共114.5萬平方米、管線遷改6973條。施工過程中，更是3次過珠江，5次穿公園，9次穿鐵路，12次下穿、9次側穿高架或地鐵隧道，成為地鐵十一號線建設者們記憶深刻的數字。
該條線路建設采用廣州地鐵甚至廣州市首創的新型投融資管理模式。在建設過程中，克服珠江三角洲海陸交互相沉積平原地貌、碎屑巖臺地地貌、五山碎屑巖臺地地貌、丘間沖洪積谷地地貌、低丘地貌，以及城市建成區、老城區，地面高棟建構筑物眾多、地下管線密集、周邊社會環境復雜等帶來的諸多挑戰，多種工法輪番上陣。十一號線以科技創新和管理創新作為新質生產力，不斷提升工程技術與管理水平，多項創新首次落地、“工廠化”作業提升效率、大體量大斷面凍結法、首用全逆作法施工、裝配式車站施工、裝配式車輛段施工、引入裝配式機器人。在軌道交通建設模式、標準和四新技術應用方面，創造了近12項國內或廣州第一，目前已取得省部級工法8項、專利35項。
（來源：南方 plus）
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