2024年您家里有沒有換車？或者有沒有打算換車的計劃？還有幾天就要進入到2025年了，汽車市場依舊是比較火熱。根據中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會（以下簡稱乘聯分會）發布的12月銷量預測數據，本月狹義乘用車零售約為270萬輛，同比增長14.8%，環比上月增長11.4%，全年累計零售預計2295.7萬輛。
其實大家回顧一下就能發現，2024年從開年到年末，汽車市場中主機廠的競爭可以用激烈兩個字形容，不少車企開啟了“價格戰”，也有不少車企被卷入其中。
還記得年初，某國產品牌打出價格和性價比的“王炸”車型，給汽車市場投下一顆驚雷，超高的性價比的確俘獲了不少消費者的心，大家也都紛紛“拿腳投票”。在此之后，各家紛紛下場跟進。甚至到了7月初，有16家中外汽車企業還聯合簽署《汽車行業維護公平市場秩序承諾書》，承諾不打“價格戰”。但是最后又因為涉嫌違反《反壟斷法》的精神，把“不打價格戰”的說法從承諾書中刪除。
由于價格戰的持續，外加我國自主品牌的競爭力尤其是新能源汽車的強勢增長，燃油車市場面臨的壓力也是越來越大。咱們耳熟能詳的一些合資傳統豪華品牌也不得不采取“以價換量”的策略，多款車型大幅下調價格。
到了歲末年初，大家也是進入了沖刺的階段，紛紛拿出了不少新的優惠政策，比如部分自主品牌價格直降，比如部分合資品牌推出了限時“一口價”等等。
總的來說，2024年的汽車市場可以說是機遇與挑戰并存。價格戰的持續雖然讓消費者有了更多的選擇和實惠，但也給車企帶來了巨大的壓力，部分實力較弱的車企面臨淘汰的命運。還記得前段時間，某汽車企業員工社保“斷供”的消息還歷歷在目，不少準車主也面臨剛剛交了錢，卻無法提車的尷尬局面。可以說，隨著新玩家的不斷涌入，市場競爭日益激烈，那些具備“新質生產力”的車企才能更好地活下來，而那些缺乏核心技術和充足資金的車企，最終離場可能只是時間問題。
不過另一方面，新能源汽車的爆發以及大數據與人工智能技術的應用，也為汽車行業帶來了新的發展機遇，推動著行業向智能化、電動化方向加速邁進。當然了，新能源汽車的爆發，不是一蹴而就，而是有“多點爆發”的內在因素，比如技術方面，800V高壓充電技術取得突破，一些車型能夠在15分鐘左右將電量從20%充至80%。同時，電池技術也在不斷革新，能量密度更高，續航里程增加，成本逐漸降低。另一方面，充電設施的普及也為新能源電汽車的發展創造了良好條件。國家能源局日前披露的數據顯示，截至11月底，我國累計建成充電樁1235.2萬臺，同比增長50%；全國高速公路服務區累計建成充電樁3.31萬臺，覆蓋了除港澳臺外的全部省份。
2025年汽車市場表現會如何？
價格戰是否還會繼續？
說2025年之前，先看看即將過去的12月。12月車市開局的表現還是非常強勁的。不少消費者想要在春節前購車，外加12月底截止的“雙新”補貼等等，都會對車市帶來一波拉動。2025年，汽車市場怎么樣？最近召開的中央經濟工作會議明確，要提振消費、擴大國內需求，加力擴圍實施“兩新”（大規模設備更新和消費品以舊換新）政策。在這個大背景下，我們或許可以期待，2025年汽車補貼政策還將延續，汽車市場還將迎來政策利好的刺激。
當然了，除了提振消費外，中央經濟工作會議還提到，明年要綜合整治“內卷式”競爭，規范地方政府和企業行為。為什么呢？
根據此前乘聯分會披露的統計數據，2024年1—10月，汽車行業收入為8.33 萬億元，同比增長2%；利潤為3758億元，同比下降3.2%，利潤率僅為 4.5%。要知道，前幾年，汽車行業的利潤率在6%—7%的。我們都說，汽車行業研發費用投入大，產品更新速度快，如果沒有一定利潤支撐，很難繼續研發創新，更不能生存下去。如果大家都拿“打價格戰”作為主要的競爭手段，而不是通過技術創新、技術領先來搭建自己的“護城河”的話，那肯定不利于整體市場環境的發展，不利于公平競爭。
樂觀來說，2025年，就算有價格戰可能也會收斂很多，這就要看看能不能建立起一個公平有序、穩健的市場環境秩序了。
（來源：央視新聞）
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