中新經(jīng)緯1月15日電 (丁丹)平穩(wěn)運(yùn)行、及時(shí)變道、靈活讓車(chē)……中新經(jīng)緯近日在北京亦莊體驗(yàn)了北京小馬智行科技有限公司(下稱(chēng)小馬智行)的Robotaxi(無(wú)人駕駛出租車(chē))，如果不是主副駕駛座上空無(wú)一人，方向盤(pán)會(huì)自己轉(zhuǎn)動(dòng)，感覺(jué)不出與乘坐普通出租車(chē)有什么區(qū)別。
如何讓更多的人選擇一輛沒(méi)有司機(jī)的出租車(chē)？自動(dòng)駕駛企業(yè)離大規(guī)模商業(yè)化還有多遠(yuǎn)？近日，中新經(jīng)緯走進(jìn)小馬智行，了解自動(dòng)駕駛企業(yè)背后的故事。
“誤打誤撞”成為一名遠(yuǎn)程安全員
“如果現(xiàn)在到亦莊來(lái)看一看，科技都不是未來(lái)了，是科技已來(lái)了。”近期在接受中新經(jīng)緯采訪(fǎng)時(shí)，小馬智行Robotaxi遠(yuǎn)程安全員張超說(shuō)。
即便至今已在小馬智行工作了五年多，回憶起當(dāng)初和遠(yuǎn)程安全員這份工作“結(jié)緣”的情景，張超仍覺(jué)得頗有戲劇性，堪稱(chēng)“誤打誤撞”。
“當(dāng)時(shí)來(lái)亦莊這邊找朋友玩，無(wú)意間看到有頂著激光雷達(dá)的汽車(chē)在路上跑，科技感滿(mǎn)滿(mǎn)，覺(jué)得特別新奇。朋友因?yàn)樵谝嗲f這邊工作，對(duì)Robotaxi有些了解，向我做了一些簡(jiǎn)單的講解。這更加勾起了我的興趣，想著若有機(jī)會(huì)投身相關(guān)的工作，該多拉風(fēng)。”張超介紹，自己在校期間所學(xué)的專(zhuān)業(yè)是企業(yè)管理，畢業(yè)后從事的工作是汽車(chē)租賃，與遠(yuǎn)程安全員的工作內(nèi)容都不是很對(duì)口，“之前做汽車(chē)租賃時(shí)經(jīng)常開(kāi)車(chē)，作為男生也比較喜歡車(chē)”。
心動(dòng)就行動(dòng)。當(dāng)天在告別朋友后，張超隨即上網(wǎng)搜索了Robotaxi的有關(guān)信息，當(dāng)發(fā)現(xiàn)小馬智行正在招聘遠(yuǎn)程安全員時(shí)，張超便投去了一份簡(jiǎn)歷。經(jīng)過(guò)層層選拔，張超最終成功入職。
張超說(shuō)，在小馬智行工作期間，他先后做過(guò)主駕安全員、副駕安全員和后排安全員。隨著技術(shù)的加速迭代，他的角色一步步離汽車(chē)的方向盤(pán)越來(lái)越遠(yuǎn)，直到大約兩年前坐到遠(yuǎn)程協(xié)助平臺(tái)的電腦前，繼續(xù)負(fù)責(zé)車(chē)輛安全。
張超仍清晰地記得，當(dāng)他從主駕安全員轉(zhuǎn)為副駕安全員時(shí)心理上經(jīng)歷的大跨越。“(坐在主駕時(shí))雖然一周可能也接管不了一兩次，但感覺(jué)主動(dòng)權(quán)在自己手上，方向盤(pán)和剎車(chē)都可以自己掌握。但轉(zhuǎn)到副駕后，就只能踩剎車(chē)了。”張超稱(chēng)最終幫助他去克服這種心理變化的，是更多地去相信無(wú)人駕駛系統(tǒng)，“后面再?gòu)母瘪{轉(zhuǎn)到后排時(shí)，就沒(méi)再有這種內(nèi)心的掙扎了”。
張超說(shuō)，他如今的工作內(nèi)容主要是在屏幕前實(shí)時(shí)監(jiān)控自動(dòng)駕駛車(chē)輛的行駛過(guò)程，發(fā)現(xiàn)并解決潛在的問(wèn)題，比如在遇到封路等突發(fā)情況時(shí)改變車(chē)的路線(xiàn)等。他表示，要做好遠(yuǎn)程安全員的工作，既需要豐富的車(chē)輛和系統(tǒng)知識(shí)，也需要高度的專(zhuān)注力和耐心，但隨著技術(shù)能力的不斷迭代與提升，對(duì)車(chē)輛的介入已經(jīng)近乎為0。張超表示，“因?yàn)樾枰酥鲃?dòng)介入的東西越來(lái)越少了，現(xiàn)在的遠(yuǎn)程安全員們更像是客服”。
在談到Robotaxi的前景時(shí)，張超表示自己十分看好，并充滿(mǎn)了期待。在他看來(lái)，Robotaxi可以讓乘客在享受更便利出行服務(wù)的同時(shí)，提供更私密的出行空間。
“沒(méi)有安全性，一切無(wú)從談起”
小馬智行像張超這樣的遠(yuǎn)程安全員，在亦莊大約有幾十名。小馬智行副總裁、北京研發(fā)中心負(fù)責(zé)人張寧在接受中新經(jīng)緯采訪(fǎng)時(shí)表示，該公司目前在亦莊225平方公里的區(qū)域內(nèi)，設(shè)有超過(guò)2000個(gè)上下車(chē)點(diǎn)，運(yùn)營(yíng)時(shí)間為每天7:30至22:30。
“小馬智行在2018年底對(duì)外推出Robotaxi出行服務(wù)，目前運(yùn)營(yíng)著一支250多輛Robotaxi的車(chē)隊(duì)。”張寧介紹，小馬智行是中國(guó)首個(gè)在北京、上海、廣州、深圳四大一線(xiàn)城市均取得無(wú)人駕駛出行服務(wù)許可的自動(dòng)駕駛公司，其中在北京、廣州和深圳已經(jīng)開(kāi)始Robotaxi全無(wú)人商業(yè)收費(fèi)。
如何讓更多的人選擇一輛沒(méi)有司機(jī)的出租車(chē)？在張寧看來(lái)，沒(méi)有了安全性，一切都無(wú)從談起。“我們認(rèn)為不能以人類(lèi)駕駛員的平均事故率水平作為安全標(biāo)準(zhǔn)，相關(guān)安全系數(shù)應(yīng)至少達(dá)到人類(lèi)駕駛員的10倍。只有過(guò)了這個(gè)安全的‘及格線(xiàn)’，無(wú)人駕駛才有了發(fā)展的基礎(chǔ)。”
張寧透露，在復(fù)雜的城區(qū)公開(kāi)道路中，小馬智行截至目前已累積近4000萬(wàn)公里自動(dòng)駕駛道路測(cè)試總里程，其中無(wú)人化測(cè)試?yán)锍探?00萬(wàn)公里。費(fèi)用方面，張寧稱(chēng)小馬智行目前在各運(yùn)營(yíng)城市，因地制宜地實(shí)行Robotaxi的計(jì)價(jià)收費(fèi)。“廣州的計(jì)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)標(biāo)當(dāng)?shù)爻鲎廛?chē)，北京的計(jì)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)標(biāo)網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)優(yōu)享車(chē)型。”
自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)具有較高的技術(shù)門(mén)檻，張寧表示小馬智行自成立以來(lái)，始終執(zhí)著于L4無(wú)人駕駛技術(shù)。
西南證券汽車(chē)研究團(tuán)隊(duì)在2024年9月的研報(bào)中指出，按照系統(tǒng)和駕駛員的參與程度，自動(dòng)駕駛分為L(zhǎng)0至L5六個(gè)等級(jí)，其中L4指高度自動(dòng)駕駛，即系統(tǒng)在設(shè)計(jì)運(yùn)行條件下持續(xù)地執(zhí)行全部動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)，并自動(dòng)執(zhí)行最小風(fēng)險(xiǎn)策略。
張寧直言，“最終的愿景是打造安全、可靠的無(wú)人駕駛出行及物流，整個(gè)前瞻性的布局和技術(shù)路線(xiàn)的思考，都是為終極目標(biāo)服務(wù)。”
對(duì)于小馬智行未來(lái)是否會(huì)向L5進(jìn)階，張寧表示，從商業(yè)模式角度上講，L4就夠了，雖然有一定的限制條件，但L4已經(jīng)可以有很廣闊的邊界，L5更多是一種概念性存在。
根據(jù)西南證券的上述研報(bào)，L4和L5都是指完全不需要駕駛員的情況，區(qū)別在于運(yùn)行范圍是否有限制，L4需要限制在特定路線(xiàn)下行駛，L5指的是全自動(dòng)駕駛，車(chē)輛可以處理所有工況，人類(lèi)成為完全的乘客，車(chē)上甚至不需要方向盤(pán)。
預(yù)計(jì)2025年開(kāi)始邁向大規(guī)模商業(yè)化
實(shí)現(xiàn)Robotaxi的長(zhǎng)期良性發(fā)展，達(dá)成商業(yè)閉環(huán)至關(guān)重要。張寧預(yù)計(jì)，小馬智行2025年可實(shí)現(xiàn)Robotaxi單車(chē)運(yùn)營(yíng)盈虧平衡(毛利轉(zhuǎn)正)，進(jìn)而開(kāi)始邁向大規(guī)模商業(yè)化。
根據(jù)全球增長(zhǎng)咨詢(xún)公司弗若斯特沙利文(Frost & Sullivan，下稱(chēng)沙利文)預(yù)測(cè)，隨著技術(shù)進(jìn)步、政策支持及成本降低，預(yù)計(jì)Robotaxi將在2026年左右實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化，目標(biāo)群體為目前使用私家車(chē)或公共交通工具的個(gè)人，預(yù)計(jì)到2030年在中國(guó)智慧出行市場(chǎng)的滲透率將達(dá)到31.8%，2035年達(dá)到69.3%。
西南證券上述研報(bào)顯示，中國(guó)國(guó)內(nèi)智慧出行企業(yè)包括蘿卜快跑、小馬智行等。沙利文預(yù)測(cè)，2030年中國(guó)Robotaxi的市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到4888億元，2035年預(yù)計(jì)將進(jìn)一步增加至1.6萬(wàn)億元。
“像在北上廣深這樣的城市中，當(dāng)Robotaxi投放量在1000臺(tái)時(shí)，運(yùn)營(yíng)才會(huì)達(dá)到盈虧平衡點(diǎn)，越過(guò)這個(gè)點(diǎn)，每增加一臺(tái)車(chē)輛小馬智行的成本會(huì)更低，毛利率會(huì)更高，進(jìn)入正向不斷自我造血的階段。”張寧指出，當(dāng)下最緊急的是進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)Robotaxi規(guī)模化，它會(huì)使成本端快速下降，增強(qiáng)對(duì)外的議價(jià)能力。
張寧表示，2025-2026年，小馬智行有機(jī)會(huì)落地千臺(tái)規(guī)模的Robotaxi。未來(lái)3-5年，小馬智行有望通過(guò)進(jìn)一步加強(qiáng)與車(chē)企合作等方式，將Robotaxi的規(guī)模快速增加至萬(wàn)臺(tái)，“屆時(shí)可能會(huì)實(shí)現(xiàn)真正意義上的盈利”。
2024年11月27日，小馬智行在美國(guó)納斯達(dá)克交易所掛牌上市，被外界稱(chēng)作“全球Robotaxi第一股”。
截至目前，小馬智行已與豐田、北汽、廣汽、上汽、一汽等車(chē)企展開(kāi)合作。“主要是戰(zhàn)略性合作，彼此達(dá)成深度綁定的關(guān)系，希望更長(zhǎng)線(xiàn)地去打造產(chǎn)品，而不限于某一款車(chē)型。”張寧說(shuō)。
在張寧看來(lái)，政策和立法的推進(jìn)，不僅是自動(dòng)駕駛近年來(lái)在中國(guó)得以快速萌芽、發(fā)展的基礎(chǔ)，也是未來(lái)推向大規(guī)模商業(yè)落地的前提條件。2024年12月31日，《北京市自動(dòng)駕駛汽車(chē)條例》由北京市十六屆人大常委會(huì)第十四次會(huì)議表決通過(guò)，將于2025年4月1日施行。“北京作為中國(guó)積極發(fā)展自動(dòng)駕駛落地的城市，能夠率先推動(dòng)立法和制度創(chuàng)新，展現(xiàn)出了北京市政府釋放出大力發(fā)展更高級(jí)別自動(dòng)駕駛的明確信號(hào)，也為自動(dòng)駕駛車(chē)輛落地、商業(yè)化指明了方向，對(duì)自動(dòng)駕駛企業(yè)和行業(yè)來(lái)講，是非常振奮人心的重大利好消息。”
“我覺(jué)得未來(lái)一兩年Robotaxi會(huì)逐步走向成熟，三到五年后基本會(huì)進(jìn)入到行業(yè)的爆發(fā)期。”張寧表示。
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責(zé)任編輯：魏薇 李中元
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