中新經緯4月17日電 (龔宸芫)“汽車是為美好生活賦能，不是為美好生活添堵。我們真正要把組合輔助駕駛做好，宣傳一定要有底線，在技術方面不斷通過技術的提升來拉高安全底線。當然，做到這件事情很難，我們希望行業一起攜手，讓技術一起進步。”嵐圖汽車CEO盧放16日晚接受中新經緯等媒體采訪時表示。
嵐圖汽車CEO盧放 中新經緯 龔宸芫攝
在當日舉行的嵐圖L3級智能架構技術發布會上，嵐圖汽車正式推出L3級智能架構“天元智架”，并宣布基于該架構的首款產品將于2025年內發布，這款車項目代號為“泰山”，是嵐圖首款全尺寸大六座SUV車型。
盧放在發布會上介紹，天元智架包含青云L3級智能安全行駛平臺和鯤鵬L3級智能安全駕駛系統，搭載這一架構的車型可在100米外識別15厘米的小物體，也能在車輛時速160公里時實現剎停。
雖然發布了L3級智能架構，盧放仍多次強調當前行業處于L2級別組合輔助駕駛階段。“市面上對組合輔助駕駛等級傳播非常模糊，有人說是L2.5，也有人說是L2.9，這是對用戶不負責任的宣傳，現在屬于L2級組合輔助駕駛，(駕駛員)不能脫手脫眼，要時刻注意周邊環境變化。”
L2級組合輔助駕駛還在持續普及，為何嵐圖要在此時發布L3級智能架構？
盧放解釋稱，過往行業過度聚焦堆芯片、堆傳感器、堆激光雷達、堆算法，卻忽視了整車控制執行系統的協同優化，即只注重“腦袋”，忘了“肢體”協調。他希望通過這次發布會，推動行業建立整車智能化的正確認知體系。
在盧放看來，L3是有條件的自動駕駛，不是嚴格意義上的自動駕駛。在啟動L3輔助自動駕駛功能時，主駕從駕駛員變成安全監督員，依然要對車進行監控，做好隨時接管車的準備。從用戶使用角度看，人駕時人負責，車駕時廠商負責。
他同時呼吁：“L3一定是全場景應用。實現L3要根據整體能力和法規進展來判斷，現在還沒有特別明確的時間表，我們希望能盡快出臺法規來引導、規范。”
“我希望到了L3，不應該再像當前這樣有很多概念的模糊、混淆，而是對于很多事情有清晰的界定和定義，才能夠保證車企、用戶有相對一致的認知，才能保證技術和能力上的平衡或者標準協調。”盧放說。
在產品落地規劃上，據盧放介紹，“泰山”是天元智架首款新產品，將首發搭載青云L3級智能安全行駛平臺，并配備鯤鵬L3級智能安全駕駛系統。
展望全年，盧放認為2025年銷量結構一定會有重大改變，他對嵐圖FREE寄予厚望，希望把這款車打造成為嵐圖的第二款爆款。據悉，嵐圖FREE將在2025上海車展上做全新升級，包括搭載華為最新的智駕ADS 4.0系統和鴻蒙座艙。
這將是嵐圖和華為合作的第二款產品。此前，嵐圖夢想家搭載了華為的智能化方案。對于兩者是否會有更進一步的合作關系，盧放表示：“我們和華為的合作處于最好的狀態，并且會保持下去，越來越緊密，未來會在更多車型、更多領域進行更深入合作。”
他坦言，嵐圖目前還沒有計劃再做一個品牌，當下目標是集中精力把嵐圖品牌做好。
嵐圖汽車此前披露的數據顯示，其3月單月交付量為10012輛，較去年同期增長64%。第一季度累計銷量突破2.6萬輛，同比增幅59%。
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責任編輯：魏薇 李中元
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