中新經緯4月26日電 (龔宸芫 謝婧雯)“2025年是蔚來的產品和技術收獲大年，技術量產上車、銷量提振可以提高毛利率，再加上管理層面堅定推進降本增效，所以蔚來經營表現會逐個季度得到改善，我們很篤定第四季度會實現盈利。”蔚來創始人、董事長、CEO李斌在2025上海車展期間接受中新經緯在內的媒體采訪時表示。
蔚來4月初披露的年報顯示，2024年營業總收入為661.43億元，同比增長17.64%；其中，歸母凈利潤虧損226.58億元，上年同期虧損211.47億元；汽車毛利率為12.3%，比2023年提升2.8個百分點，提升原因系每輛車原料成本下降，部分被產品組合變動所抵銷。
蔚來創始人、董事長、CEO李斌 受訪者供圖
“‘新三大件’決定體驗和安全上限”
業內普遍將發動機、變速箱和底盤視為燃油車技術“三大件”，電池、電機、電控視為新能源車技術“三大件”。李斌在上海車展發布會上表示，輔助駕駛芯片、全域操作系統和智能底盤是智能汽車核心技術的“新三大件”。
“‘新三大件’決定了智能汽車的體驗上限和安全上限?！崩畋笤诓稍L環節說。他舉例道，ET9搭載的操作系統、智能底盤及主動懸架，能讓這款大型轎車變得靈動。
為了讓大眾直觀感受“靈動”，蔚來安排ET9在展臺定時對現場觀眾表演“天行車舞”，即車身隨著綁定手機的擺動角度而動，蔚來希望通過這項舉措展現出車輛的低延時能力。
根據蔚來方提供的數據，車展首日超過2.8萬人到訪蔚來展臺，其中至少有三成是海外參展者。
李斌還提到，底層核心技術也決定了安全上限。他表示，傳感器的性能越強，系統能夠處理的數據量越大，從環境感知到決策控制的全鏈路延遲時間越短，車輛的安全性能便越高。而這些能力的實現，核心依賴于輔助駕駛底層的基座能力。他呼吁，行業應更加關注底層核心技術的突破，尤其是輔助駕駛芯片的研發與迭代。
另一方面，“新三大件”被李斌視為降本增效的重要力量，蔚來在這三項技術上都實現了自研，且當下均實現量產上車。
“研發可以換毛利。我們公司60%以上的研發同事都在做基礎、平臺性的研發，研發完成后這項技術能被各個(子)品牌使用，共同分攤(成本)。研發前期要投很多錢，一旦量產就進入到收獲期?！崩畋笳f。
預計中國汽車全球市場占比將超40%
談及全球競爭，李斌認為上述“新三大件”亦是核心競爭點。
“全球汽車產業分成了頭部的十幾家公司，最后競爭的還是底層能力、產品技術，我認為中國在全球汽車產業的份額可以超過40%，但是肯定不是一蹴而就的，需要一定時間?！崩畋蠓治龅馈?span style="display:none">Yps速刷資訊——每天刷點最新資訊，了解這個世界多一點SUSHUAPOS.COM
乘聯分會秘書長崔東樹在2024年底發文指出，2020年以來，中國在全球汽車市場的份額持續提升，2023年這一數據為33.8%，2024年達到34.1%。其中，中國車市銷量份額在2024年11月達到41%，創歷史新高。
李斌相信，中國汽車市場一定會在全球汽車市場獲得越來越高的份額，核心原因為中國具有技術創新、供應鏈以及最大的本土市場優勢。“我們的產品技術有競爭力，不管是全球何地的用戶，他們只會為好的產品、好的服務買單。”
談及中國汽車出海，李斌表示，縱觀全球貿易百年史，汽車始終是爭端焦點。在當前環境下，應對區域政策差異，中國汽車產業出海要求企業主動適應規則。
聚焦蔚來出海業務，李斌承諾將實現4年前提出的“2025年在25個國家銷售產品和服務”目標。與過去在歐洲市場采用的直營模式不同，蔚來自2024年起啟動戰略轉型，轉向“國家合作伙伴”模式。
“這次車展有很多合作伙伴來到了現場，我還和來自新加坡的合作伙伴在ET9展位拍了一段小視頻，我覺得和本地合作伙伴一起拓展市場的方式是最高效的。”李斌說。
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責任編輯：羅琨 李中元
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