12 月 17 日消息，近日有網友發布視頻稱，自己的問界汽車開啟 AEB 跟隨前車行駛時，車輛由于前方車輛的尾氣導致多次誤觸剎停。因為冬天溫度低，汽車排除的尾氣形成一團水霧，被 AEB 識別成了障礙物。
注意到，就在上月初，余承東與何小鵬圍繞 AEB 打了一場激烈的口水仗，理想、蔚來、騰勢等公司負責人紛紛表態，引發全行業圍觀。據悉，AEB 指自動緊急制動系統，當雷達探測到前方障礙物時，車輛主動作出相應的報警提示或緊急制動操作，以降低事故發生的概率。在今年 9 月問界 M7 發布會上，余承東強調新車的 AEB 可以在 90km/h的速度下剎停。
據中國數實融合 50 人論壇智庫專家朱克力認為，何小鵬與余承東是站在不同的立場和角度上發表各自觀點，華為方面更希望 AEB 不要“漏觸發”，而小鵬汽車更希望 AEB 不要“誤觸發”，此二者緊密相關，像一個“硬幣”的兩面。
據財聯社此前報道，降低“誤觸發”率往往需要降低感知算法的靈敏度，只針對限定目標進行識別，但這有可能“放過”真正的障礙物，提升漏報率而產生危險。而如果要降低“漏觸發”率，提升感知算法的靈敏度更頻繁地觸發 AEB，又會影響用戶滿意度和效率。相比較“漏觸發”，絕大部分車企更在意“誤觸發”。美國國家高速公路管理局（NHTSA）今年對大眾 Atlas（途昂）發起了缺陷調查。據了解，該機構收到了多次舉報稱 2018-2019 年款大眾途昂會在前方道路無障礙物的前提下意外激活 AEB 系統，其中有 5 起案件引發后車追尾，造成了人員受傷。
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