12 月 17 日消息,近日有網友發布視頻稱,自己的問界汽車開啟 AEB 跟隨前車行駛時,車輛由于前方車輛的尾氣導致多次誤觸剎停。因為冬天溫度低,汽車排除的尾氣形成一團水霧,被 AEB 識別成了障礙物。
注意到,就在上月初,余承東與何小鵬圍繞 AEB 打了一場激烈的口水仗,理想、蔚來、騰勢等公司負責人紛紛表態,引發全行業圍觀。據悉,AEB 指自動緊急制動系統,當雷達探測到前方障礙物時,車輛主動作出相應的報警提示或緊急制動操作,以降低事故發生的概率。在今年 9 月問界 M7 發布會上,余承東強調新車的 AEB 可以在 90km/h的速度下剎停。
據中國數實融合 50 人論壇智庫專家朱克力認為,何小鵬與余承東是站在不同的立場和角度上發表各自觀點,華為方面更希望 AEB 不要“漏觸發”,而小鵬汽車更希望 AEB 不要“誤觸發”,此二者緊密相關,像一個“硬幣”的兩面。
據財聯社此前報道,降低“誤觸發”率往往需要降低感知算法的靈敏度,只針對限定目標進行識別,但這有可能“放過”真正的障礙物,提升漏報率而產生危險。而如果要降低“漏觸發”率,提升感知算法的靈敏度更頻繁地觸發 AEB,又會影響用戶滿意度和效率。相比較“漏觸發”,絕大部分車企更在意“誤觸發”。美國國家高速公路管理局(NHTSA)今年對大眾 Atlas(途昂)發起了缺陷調查。據了解,該機構收到了多次舉報稱 2018-2019 年款大眾途昂會在前方道路無障礙物的前提下意外激活 AEB 系統,其中有 5 起案件引發后車追尾,造成了人員受傷。
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