中新經緯7月19日電 (龔宸芫)“高域首款量產飛行汽車供應鏈國產化做到95%以上，飛行器及關鍵核心部件是自主設計和開發，復合材料由高域設計，請國產航空供應鏈幫我們做代工。”第三屆中國國際供應鏈促進博覽會(下稱第三屆鏈博會)期間，廣汽高域創始人蘇慶鵬向中新經緯介紹。
廣汽高域創始人蘇慶鵬 中新經緯 龔宸芫攝作為廣汽集團旗下低空出行企業，今年是廣汽高域首次參加鏈博會。談及參展目的，蘇慶鵬表示想通過鏈博會拉通高域的全球供應鏈生態及應用場景；在人工智能方面，他希望與算力芯片在內的人工智能生態鏈進行深入合作，以此探索更多智能化場景。“我們既要全球的供應鏈，也要保證供應鏈的安全性和可靠性。”
聚焦產品端，他認為通過高安全級別的供應鏈集成，可保證產品在飛行過程中沒有單點失效，無論是一根電線還是一個通信接口都不會有冗余，即便一兩個電機在飛行過程中突發損壞，也能保障全行程安全飛行。
據蘇慶鵬介紹，廣汽高域第一條生產線落戶廣州黃埔，正在進行測試和驗證。按照當下進度，工廠將在2026年初建成，首款量產型多旋翼飛行汽車GOVY AirCab正進行適航審定，最快2026年完成適航取證，并開啟量產交付。
公開資料顯示，GOVY AirCab采用2座布局，續航里程為20公里～30公里，飛行速度每小時可達120公里，快充時間約為25分鐘，主要應用場景是低空游覽文旅出行。
據蘇慶鵬介紹，依托廣汽集團的平面交通平臺(如祺出行)和資源，廣汽高域將拉通地面交通與空中交通的銜接，用戶屆時可通過在出行App上下單，便能體驗低空出游。“整個過程要保證信息透明化和可持續化，才能解決用戶的信任問題。”
根據廣汽高域官方信息，該產品于6月開啟預定，首日收獲超過1000份訂單，“我們還在持續接收訂單，占比較高的是B端客戶，也有不少個人消費者下訂單；高域目前更重要的是務實訂單，即與客戶聯系確定訂單，再根據訂單規劃產能。”
在飛行汽車量產交付前，蘇慶鵬認為業內需要共同攻克的問題是安全保障和基礎設施建設。“當然，技術管控和成本管控也非常重要，雖然現在大家還沒跨過量產門檻，但也需要提前規劃。”
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責任編輯：常濤 李中元
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