三家已“打樣” 車企加速兌現賬期承諾
記者 劉曉夢
在政府相關部門整治汽車行業“內卷式”競爭背景下，各車企率先從解決供應商賬期問題入手劃定“60天賬期”紅線，但車企的承諾能否順利落地成為外界關注焦點。距離車企發布承諾兩個月后，工信部官網近日發布了中國一汽、廣汽集團和賽力斯集團三家車企執行承諾的調研信息，展示三家車企承諾落地的具體經驗做法和成效。
今年6月，多家車企發布“供應商賬期不超60天”承諾。但在車企與供應商之間的實際操作中，模糊的支付方式、不明的賬期起算時間等，依然讓外界擔憂上述承諾能否得到有效踐行。業內人士認為，隨著部分車企的承諾落地，在為其他企業“打樣”的同時，也將加速推進汽車行業健康、有序發展。
力推“承諾”加速落地
今年6月10日起，多家車企相繼發聲，承諾將供應商支付賬期壓縮至60天以內。隨后，7月9日，工信部開通“重點車企踐行賬期承諾線上問題(建議)反映窗口”，進一步推動重點車企承諾落地。
公告發布兩個月內，部分車企已兌現承諾。據工信部官方微信公眾號“工信微報”發布的消息，中國一汽組建財務、供應鏈、法務跨部門專項工作組，從流程到監督形成閉環管理。各部門明確分工，多方協同確保每個環節無縫銜接。同時，中國一汽相關部門還成立聯合專項工作組，深入各業務部門開展調研，全面盤點采購、結算等各領域驗收場景與潛在問題，通過完善制度體系進一步規范驗收規則，提升流程透明度，從源頭避免因流程模糊導致的付款延遲。
據一汽集團相關人士介紹：“在發布公開承諾后，首先修訂合同模板，將付款周期進一步細化為不超過60天，并在第一時間和供應商進行詳細溝通，主要是針對原先超過60天賬期的小部分供應商。”今年6月12日，作為供應商的華達汽車科技(長春)有限公司向一汽集團出具發票賬單，并在60天內收到相應付款。
對于供應商來說，付款起算時間、審核流程時間同樣重要。據悉，按照車企正常流程，在供應商產品、服務交付后，廠家對產品進行檢查核驗，通過后將進行審核流程。“從廠家開始內部審核流程開始，便將進入等待期。”一位汽車供應商負責人表示，審核需經過法務、財務等各部門，全部通過后才能進行開票，該流程的進展會影響后續付款的時間，而60天賬期的起始時間也很有說法。
為更好地解決問題，廣汽集團則構建覆蓋“訂單下發―驗收入庫―對賬結算―貨款支付”全流程的管控體系。據了解，廣汽集團已將需求預測、訂單下發、驗收入庫等所有業務節點納入數字化系統，并實現可視化管控。供應商與廣汽集團均可實時查看各環節進度，支付期限以貨物入庫為起算時間，入庫即完成驗收。廣汽埃安相關人士表示：“供應商到貨后，我們會在半小時內將零部件入庫、收貨，入庫信息會同步到采購的對賬系統，隨后會進行對賬、發票審核，最終完成付款。”
此外，為實現60天內賬期支付的承諾，賽力斯集團采用“廠中廠”的模式。據悉，該模式減少中間流程，降低運輸費用，在縮短結算周期的同時，也減少了供應商的庫存。同時，為避免線下流程繁瑣導致的付款延遲，賽力斯集團推行數字化管理，供應商可通過專屬平臺實時查詢訂單驗收進度、掛賬狀態和付款節點，全流程透明可追溯。
除上述三家車企外，多家車企也積極推進“60天賬期”承諾落地。“目前一汽、東風、長安、廣汽、上汽、北汽、吉利、長城、賽力斯、理想、小鵬均在積極響應。”中國汽車工業協會(以下簡稱“中汽協”)專務副秘書長許海東表示，在調整賬期過程中車企需要籌備資金，同時相關流程，包括驗收、付款等均需要調整。
從支付方式“入手”
付賬時間備受關注，同樣作為痛點的車企支付方式，則直接影響到供應鏈企業資金鏈健康度。
此前，在車企支付方式中，多數汽車供應商均曾面對過承兌匯票的付款方式。該付款模式為“賬期+承兌匯票”，承兌匯票通常6個月才能承兌，這也被供應商稱為“承兌等待期”。“如果車企按照‘承兌匯票’的支付方式，賬期會被拉長，資金鏈風險同樣不低。”一位供應商解釋稱，承兌匯票分為銀行承兌匯票和商業承兌匯票。其中，銀行承兌匯票由銀行作為承兌人，依托銀行信用進行結算，兌付風險較低，資金保障相對穩定；商業承兌匯票則由車企自行簽發，其兌現依賴于車企自身的信用和經營狀況，存在一定的兌付風險。
今年6月1日，修訂后的《保障中小企業款項支付條例》(以下簡稱《條例》)正式實施。其中，《條例》第十一條規定，機關、事業單位和大型企業使用商業匯票、應收賬款電子憑證等非現金支付方式支付中小企業款項的，應當在合同中作出明確、合理約定，不得強制中小企業接受商業匯票、應收賬款電子憑證等非現金支付方式，不得利用商業匯票、應收賬款電子憑證等非現金支付方式變相延長付款期限。
供應商擔憂的支付問題，同樣成為車企關注的焦點。在落實賬期承諾中，中國一汽針對中小企業推出專項支持，今年6月起對經認定的中小企業供應商，全部執行100%現金支付，改變此前“現金+銀行承兌匯票”的混合支付模式。中國一汽已完成首批2000余家中小企業的資質審核，并建立動態管理名單，通過每月更新企業經營狀態，實現支持政策的精準覆蓋。
支付方式上，廣汽集團也堅持以“現金為主”為供應商減負。廣汽集團副總經理鄭衡表示，截至目前，廣汽集團現金轉賬占比為95%，銀行承兌占比僅為5%，銀行承兌也由廣汽全額貼息，對供應商來說相當于現金支付。同時，用何種方式付款，廣汽集團也會充分尊重供應商的意愿。
“提高現金支付比例，能緩解供應商資金壓力問題。”中國汽車流通協會專家委員會成員顏景輝表示，如果供應商問題不能得到有效解決，對整個汽車行業的發展都會產生不利影響，改變支付方式、縮短賬期不僅能保證供應商體系正常運轉，也有利于主機廠的穩定發展。
“反內卷”初見成效
車企“解困”供應商的同時，行業也正穩步回歸健康發展。
數據顯示，去年我國汽車產銷量雙雙突破3100萬輛，其中新能源汽車年產銷量首次突破1000萬輛。雖然汽車產銷量創出新高，但汽車行業利潤率從2017年的7.8%降至2024年的4.3%。今年，該情況也未能好轉。今年前4個月，我國汽車產銷量繼續攀升，首次雙超千萬輛。同期，國內市場降價車型超60款，諸多車企雖然銷量增長了，但行業利潤率進一步下滑至4.1%。
此前，中汽協發文稱，一段時間以來，行業盈利水平下降，以無序“價格戰”為主要表現形式的“內卷式”競爭，是行業效益下降的重要因素。產品售后服務保障、企業創新發展需要持續加大投入，而“價格戰”嚴重影響企業正常經營，沖擊產業鏈供應鏈安全，把產業發展帶入惡性循環。汽車行業“內卷”也引起相關政府部門的關注。工信部相關負責人表示，贊同并支持中汽協提出的“維護公平競爭秩序促進行業健康發展的倡議”。車企之間的“價格戰”，給汽車企業正常的生產經營帶來較大沖擊，危及行業健康、可持續發展。
在相關政府部門和行業協會的關注和監督下，不僅車企作出“賬期不超過60天”的承諾，同時車企間的“價格戰”也趨向穩定。據統計，今年7月，乘用車市場共有17款車型降價，去年同期降價車型數量則高達23款。中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會秘書長崔東樹表示，國家“以舊換新”政策效果突出，市場銷量增長，同時內卷降價現象也明顯減弱，促銷平緩，車市運行日益平穩，行業運行壓力得到緩解。
值得一提的是，汽車行業利潤率也正逐步回溫。數據顯示，今年6月，汽車行業收入9634億元，同比增長12%；汽車行業利潤率為6.9%，環比同比均明顯增長。在崔東樹看來，隨著國家“反內卷”工作持續推進，對改善行業利潤的促進效果已顯現。
在談及7月車市情況時，中汽協副秘書長陳士華表示，從行業市場環境看，“以舊換新”政策效果繼續顯現，行業綜合整治“內卷”工作取得積極進展，企業新車型持續投放，助力車市平穩運行，7月汽車銷量實現同比增長。
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