“車齡”一樣大，新能源車不如燃油車值錢，為什么？
文/陳昊星
8月，多家新勢力車企密集發(fā)布小改款或換代車型，新款在智能化配置、續(xù)航性能和車身設(shè)計(jì)等方面有明顯提升，定價卻更為親民。
比如，蔚來新款ES8起售價由老款的52.8萬元直降至41.68萬元，降幅接近9萬元；2025款小鵬新P7入門版也在性能大幅升級的情況下，比老款便宜了3000余元。
新車型“物美價廉”，對消費(fèi)者而言無疑是利好，但對于已購老款車型的車主來說，卻意味著二手車加速貶值。新能源汽車的保值率問題逐漸成為行業(yè)和市場的關(guān)注。
新能源車保值率下滑
綜合梳理中國汽車流通協(xié)會今年以來的月度汽車保值率報告顯示，2025年1至7月期間，插電式混合動力車型三年車齡的保值率平均在40%至47%之間，純電動車型則維持在42%至45%之間。
協(xié)會也指出，7月電動車保值率的小幅下滑，與新車頻繁換代有直接關(guān)系。
反觀傳統(tǒng)燃油車，其三年車齡的保值率基本維持在50%以上，其中一些細(xì)分車型，如MPV、中大型轎車和SUV，普遍能保持在55%以上。
在北京五方天雅汽車服務(wù)園從事二手車買賣業(yè)務(wù)已有6年的張浩接受中國新聞社國是直通車采訪時直言，相比新能源車，更愿意收燃油車，因?yàn)槿加蛙囅鄬碚f不容易賠錢。新能源車受國家層面各種補(bǔ)貼政策影響較大，補(bǔ)貼隨時可能調(diào)整，價格也不穩(wěn)定，這讓二手車商在收車時很難把握。
他坦言，做新能源二手車想賺錢，唯一的辦法就是縮短買賣周期。“(二手新能源車)必須快進(jìn)快出，在手里待得太久，肯定會賠錢。”
至于品牌選擇，張浩說自己更傾向于收購特斯拉、理想這樣的頭部新勢力車型，而不太愿意收購傳統(tǒng)燃油車企的電動車。
他解釋，因?yàn)閭鹘y(tǒng)燃油車企造的電動車，大多是油車架構(gòu)改的，俗稱‘油改電’，市場份額也不如國產(chǎn)新勢力。續(xù)航能力、智能化配置往往比不上國產(chǎn)新能源，結(jié)果就是新車價格不斷下探，二手車價格自然也不好估，所以遇到這種車子，除非特別特別便宜，要不然絕對不考慮收車。
乘聯(lián)會秘書長崔東樹此前公開指出，新能源汽車的保值率不及傳統(tǒng)燃油車。傳統(tǒng)燃油車屬于技術(shù)成熟的機(jī)械產(chǎn)品，耐用性強(qiáng)，可使用15至20年，而新能源汽車更接近耐用消費(fèi)品，其核心部件如電池、芯片及其他電子模塊更新?lián)Q代迅速，容易過時，整體使用壽命通常僅為8年左右。
這也意味著，燃油車憑借技術(shù)成熟、使用便捷、市場認(rèn)可度高，在二手車流通和價格穩(wěn)定性方面具有明顯優(yōu)勢。而新能源汽車在保值率與二手市場流通方面正面臨日益突出的挑戰(zhàn)。
深層原因仍是內(nèi)卷和價格戰(zhàn)
新能源車的保值率不及燃油車，這進(jìn)一步暴露出新能源汽車快速發(fā)展背后的結(jié)構(gòu)性問題。
多位受訪專家指出，汽車本身本質(zhì)上是一種消耗品，其固有屬性決定了難以長期保持高保值率。然而，在新能源汽車領(lǐng)域，車輛貶值速度明顯快于燃油車，其深層原因主要在于市場供需失衡以及行業(yè)內(nèi)卷加劇。
中國城市交通協(xié)會副理事長張國華接受國是直通車采訪時表示，過去幾年新能源汽車被列為“新三樣”，在政策鼓勵和資本推動下，地方政府和企業(yè)紛紛加碼投資，導(dǎo)致出現(xiàn)了一定的內(nèi)卷和資源浪費(fèi)，加速了二手新能源車的貶值。
若要緩解保值率下滑過快的問題，行業(yè)必須首先解決內(nèi)卷和價格戰(zhàn)的問題。同時，金融體系對二手車市場的支持力度不足，貸款、分期和置換政策的不完善，也間接影響了用戶的長期持有意愿。
上海社科院研究員、南通大學(xué)長三角現(xiàn)代化研究院院長何建華指出，新能源汽車的快速迭代和智能化特性，使其在年輕消費(fèi)群體中呈現(xiàn)“快消品”特征，三五年即可能被替換，從而天生限制了保值率。
在他看來，新能源汽車存在多重因素導(dǎo)致車輛貶值加快：
首先，新車價格不透明，加之智能化技術(shù)快速迭代，使得車輛在短期內(nèi)迅速貶值；
其次，電池壽命有限且更換成本高昂，直接影響二手車價值；
再次，售后服務(wù)體系尚不完善，品牌號召力和用戶黏性也未完全建立，導(dǎo)致消費(fèi)者對長期持有缺乏信心。這些因素疊加，使二手車評估和市場定價難以形成穩(wěn)定體系。
提高行業(yè)利潤與電池技術(shù)是關(guān)鍵
據(jù)DearAuto統(tǒng)計(jì)，中國18家上市乘用車企業(yè)中，有13家實(shí)現(xiàn)盈利，這13家企業(yè)2024年凈利潤總和為1226.77億元人民幣。若將虧損的5家車企計(jì)入，總利潤將減少332億元，使得中國上市乘用車企業(yè)的整體凈利潤不到900億元，僅為豐田全年利潤(2337億元)的四成不到。
張國華表示，中國雖具有全球領(lǐng)先的制造產(chǎn)能，但龍頭車企的品牌影響力和盈利能力仍偏低。在此格局下，企業(yè)多依靠降價競爭，從而壓縮了二手車價值。
在他看來，新能源汽車的保值率保持健康水準(zhǔn)需聚焦三方面：一是提升產(chǎn)品質(zhì)量，二是打造有影響力的品牌和服務(wù)，第三是完善金融支持體系，尤其是供應(yīng)鏈與殘值金融。唯有解決這些深層問題，保值率才能逐步企穩(wěn)，實(shí)現(xiàn)健康發(fā)展。
何建華認(rèn)為，新能源汽車保值率的提升核心在于電池技術(shù)的突破，或通過完善電池回收與換電的售后服務(wù)體系來實(shí)現(xiàn)。目前大多數(shù)車企仍主要關(guān)注提升電池能量密度和續(xù)航里程，但這并未改變電動車電池自身的老化問題和續(xù)航衰減特性。如果這一技術(shù)瓶頸得以突破，新能源汽車的保值率將迎來顯著回升。
此外，目前首批新能源汽車進(jìn)入換電與回收的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，但電池更換費(fèi)用仍然高昂，這在很大程度上抑制了二手市場活力。
何建華認(rèn)為，未來車企若能建立標(biāo)準(zhǔn)化、可負(fù)擔(dān)的電池更換與回收體系，同時結(jié)合透明的定價和完善的售后服務(wù)，將有效提升消費(fèi)者長期持有信心，逐步穩(wěn)定二手車市場，從而為新能源汽車的流通發(fā)展打下基礎(chǔ)。
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