日前，法拉利官方正式發布了法拉利849 Testarossa車型的官圖。新車包含Testarossa（硬頂版）、Testarossa Spider（敞篷版）以及配備Assetto Fiorano套件的性能版本。法拉利849 Testarossa作為SF90系列的中期改款版本（底盤代號從SF90的F173變為了849的F173M），從法拉利Sports Prototype車型中汲取靈感，重塑了整個車身與內飾的設計，并優化了V8雙渦輪+3電機的插混動力系統，使其最大功率達到了1050馬力。
法拉利849 Testarossa
法拉利849 Testarossa沿用了躍馬歷史上極具傳奇色彩的命名——Testa Rossa。該命名最早應用于1956年的法拉利500 TR車型，用以描述法拉利高性能賽車發動機凸輪軸蓋的顏色；而后在1984年，躍馬史上最負盛名的公路跑車之一——法拉利Testarossa再度采用了這一命名。
法拉利849 Testarossa Spider
法拉利849 Testarossa的設計靈感源自航空領域以及20世紀70年代的Sports Prototype車型。車頭部分采用了凌厲的彎角設計，前包圍為貫通式的通風散熱開口造型，并形成了大尺寸的前唇擾流板；車頭上的貫穿黑色裝飾線條將兩側的大燈組進行了鏈接與融合，形成非常鮮明的設計特色。
車身底部前側進行了重新設計，為整車貢獻了35%的下壓力。在底盤上布局了三對渦流發生器，最大限度地提升了氣流的導出與吸入效率，使下壓力水平相較法拉利SF90 Stradale提升20%。此外，側百葉窗前方的凹槽與配套翼片協同工作，既可促進前艙熱氣流排出，又能減少輪胎正面的氣流壓縮，從而降低風阻。
法拉利849 Testarossa采用更為方正的前集成式保險杠設計，有助于增加流向車身前部進氣口的氣流量，同時還能有效生成渦流，以導出車輪拱罩內的氣流。此外，新車還配備了更大尺寸的前分流器，并整合了源自法拉利SF90 XX Stradale的導流翼片，可為車身前部提供10%的下壓力。
車身側翼造型經過優化，將流向中冷器的氣流量增加了30%。車門內設有一條通道，可將氣流精準導向中冷器的下部，而通道底部的送風裝置則能有效捕捉邊界層氣流。側進氣口飾件沿車身向上延伸至側裙，呈現出獨特的輪廓造型，其上方的輔助進氣口則最大限度地將氣流引導至散熱器。此外，側進氣口不僅為中冷器供氣，還為后制動導管和發動機進氣口輸送氣流。
車尾部采用了源自法拉利512 S的雙尾翼結構，兩個翼剖面（即雙尾翼）利用流經充滿肌肉感的后輪拱罩頂部的強大氣流，為車尾提供了10%的下壓力。此外，主動式后擾流板則借鑒法拉利SF90 Stradale和法拉利296 GTB的設計，與車身結構渾然一體，而擾流板所采用的運動學結構較之前減重2公斤。主動式后擾流板可在不到一秒內，完成低風阻（Low Drag）模式和高檔下壓力（High Downforce）模式的切換。在高檔下壓力模式下，主動式后擾流板可在時速250km/h與車尾的被動式部件協同合作，產生100公斤的下壓力。
車身底部后側采用多層結構的擴散器，配備懸浮式下部元件和垂直導流板，可有效隔離車輪尾流。同時還配備一對超大弦長的渦流發生器置于后軸高度，可最大程度地擴散氣流。得益于這些解決方案，新車車身底部后側在保持與法拉利SF90 Stradale同等下壓力水平的同時，更將風阻降低了10%。此外，法拉利849 Testarossa Spider配備可折疊式硬頂敞篷，在車速不高于45公里/小時的情況下，僅需14秒即可開啟。
得益于以上的設計改變，法拉利849 Testarossa的全新空氣動力學設計不僅增強下壓力還優化了熱管理性能。當車速達到250公里/小時，法拉利849 Testarossa可產生高達415公斤的總下壓力，相較于法拉利SF90 Stradale增加了25公斤，同時冷卻性能提高了15%。
動力系統方面，法拉利849 Testarossa搭載一套可外接充電式混合動力系統，其中，雙渦輪增壓V8發動機的最大輸出功率為830馬力，而三臺電動機、一套高壓電池及一個逆變器，可協同提供220馬力的額外動力。整套動力系統的綜合輸出功率高達1050馬力。
新車配備的代號為F154FC的4.0T雙渦輪增壓V8發動機經過優化，包括全新渦輪增壓器、氣缸蓋、發動機缸體、排氣歧管、集氣箱、鈦合金緊固件、氣門機構系統以及燃油導軌在內的所有核心部件均經過了重新設計，其最大功率相較SF90提升了50馬力，達到了830馬力，升功率達208馬力/升。新車的排氣歧管采用鉻鎳鐵合金材質，其管道直徑增大20%，長度增加10%，提升性能表現的同時，保留了法拉利發動機極具辨識度的標志性聲浪。柔性鉻鎳鐵合金接頭的使用，則令排氣歧管在不增重的情況下，耐受極端高溫。排氣系統集成了汽油顆粒過濾器（Gasoline Particulate Filters，GPFs）與新一代陶瓷基催化器，可滿足嚴苛排放法規。
法拉利849 Testarossa的電動化組成部中，兩臺電動機安裝在前軸，共同構成了RAC-e（electronic cornering set-up regulator）電子過彎調節器系統，通過四輪驅動與扭矩矢量分配系統，最大程度地提升出彎時的牽引力與效率。第三臺電動機，即動能馬達發電機單元（Motor Generator Unit, Kinetic，MGU-K），安裝在后軸，該技術則是源自F1賽車。
電動機的冷卻策略經過優化，工作溫度降低10-12°C，熱效率顯著提升，確保即便在高負荷工況下，電動機也能更持久地保持穩定的性能表現。再生制動策略經過重新設計，進一步優化了踏板腳感，使制動過程更為順暢高效。同時，再生制動的介入過程也更為線性自然，進一步提升了電動機回收能量制動與液壓制動之間的協同性。電池與電動機的管理策略能夠根據eManettino控制按鍵所設定的四種駕駛模式——eDrive（純電模式）、Hybrid（混合動力模式）、Performance（性能模式）以及Qualify（排位賽模式）進行精準調節。新車還配備了7.45 kWh的鋰離子電池，在eDrive（純電模式）下可實現25公里的續航里程。電池置于底盤，不僅降低了整車重心，也有助于實現最佳重量平衡。
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