21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者周瀟梟 見習(xí)記者張旭 海南報(bào)道
海南的地理位置優(yōu)越，4小時(shí)飛行時(shí)間可覆蓋亞洲21個(gè)國家和地區(qū)、世界47%的人口；8小時(shí)飛行時(shí)間可覆蓋全球59個(gè)國家和地區(qū)、世界67%的人口和41%的GDP。
近日，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者跟隨“活力中國調(diào)研行”采訪團(tuán)來到海南，發(fā)現(xiàn)一個(gè)有趣的現(xiàn)象：憑借獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢和自貿(mào)港政策紅利，海南正在發(fā)展飛機(jī)維修產(chǎn)業(yè)，努力吸引全球航司“回頭客”。
海南自貿(mào)港一站式飛機(jī)維修產(chǎn)業(yè)基地技術(shù)人員正在檢修飛機(jī)，拍攝：張旭
可不要小看這個(gè)市場的規(guī)模。根據(jù)空中客車發(fā)布的2024—2043年全球航空服務(wù)市場預(yù)測報(bào)告，在中國，“維護(hù)、維修”市場板塊占整個(gè)航空服務(wù)市場的83%。預(yù)期到2043年，“維護(hù)、維修”市場將從目前的190億美元增長至510億美元，年復(fù)合增長率達(dá)5.3%。
記者走進(jìn)海南自貿(mào)港一站式飛機(jī)維修產(chǎn)業(yè)基地（以下簡稱“基地”）的機(jī)庫，十幾架大型客機(jī)整齊地停放在機(jī)庫內(nèi)，維修人員在機(jī)庫內(nèi)穿梭，搭載升降平臺(tái)對(duì)機(jī)翼、起落架等部位進(jìn)行檢修。機(jī)庫外，國內(nèi)外航司的數(shù)架客機(jī)在等待維修。
基地投產(chǎn)于2022年，短短3年時(shí)間，已承接了卡塔爾國家航空、蒙古航空等20多家境外公司的百余架次進(jìn)境飛機(jī)的機(jī)體大修、零部件維修和航空器整機(jī)噴涂。基地內(nèi)企業(yè)目前已具備中國、美國、歐盟、泰國、菲律賓、越南等多個(gè)國家和地區(qū)航空管理部門頒發(fā)的航空維修資質(zhì)。
數(shù)據(jù)顯示，2024年，基地的境外業(yè)務(wù)量比2023年增長了6倍。
為什么眾多國際航司到海南“修飛機(jī)”？
記者發(fā)現(xiàn)，這離不開海南飛機(jī)維修產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量服務(wù)與自貿(mào)港的政策紅利。
2023年，卡塔爾航空公司在基地完成了3架飛機(jī)的整機(jī)噴涂業(yè)務(wù)，窄體機(jī)5—6天、寬體機(jī)12—15天即可完成噴涂的高效流程，得到了卡塔爾航空的認(rèn)可。2024年，卡塔爾航空與基地所屬公司簽訂了3年的航空器噴涂業(yè)務(wù)合作協(xié)議，達(dá)成近1億元人民幣的訂單。
在政策賦能方面，海南自貿(mào)港優(yōu)惠政策支持進(jìn)境維修免保證金、暫時(shí)進(jìn)境維修允許內(nèi)銷、維修航材保稅等，綜合下來可為航司節(jié)省時(shí)間以及10%—15%的維修成本。加上海南具有得天獨(dú)厚的地理優(yōu)勢，其航線近可面向東盟、日韓、南亞，遠(yuǎn)可通往歐洲、中東、非洲，擁有廣闊的市場空間。
記者了解到，截至今年8月底，該基地已完成超2300架次飛機(jī)維修、超270架次整機(jī)噴涂及5.8萬件航空零部件維修。維修業(yè)務(wù)年度總產(chǎn)值從2022年的3.7億元增長至2024年的8.2億元，2025年產(chǎn)值預(yù)估達(dá)到9.16億元。
除了現(xiàn)有的機(jī)體大修、零部件維修和航空器整機(jī)噴涂業(yè)務(wù)外，記者了解到，基地所屬的海南航空還在高端發(fā)動(dòng)機(jī)維修領(lǐng)域積極布局。
2021年，海南航空與省市兩級(jí)國企聯(lián)合出資設(shè)立海口美蘭空港吉耐斯航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修工程有限公司（簡稱“海口吉耐斯”）。公司成立之初就錨定高端航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修，專攻主要適用于波音787機(jī)型的GEnx-1B型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)全鏈條業(yè)務(wù)。
發(fā)動(dòng)機(jī)是一架飛機(jī)最核心的零部件。業(yè)內(nèi)人士指出，不同于一般機(jī)械維修，維修飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)必須獲得發(fā)動(dòng)機(jī)原廠授權(quán)。航司如果要維修發(fā)動(dòng)機(jī)，需前往發(fā)動(dòng)機(jī)原廠授權(quán)的站點(diǎn)進(jìn)行維修。
作為國內(nèi)唯一與GE公司簽署GBSA最高等級(jí)授權(quán)的GEnx-1B發(fā)動(dòng)機(jī)維修企業(yè)，海口吉耐斯已被成功納入GE航空全球維修網(wǎng)絡(luò)，填補(bǔ)了國內(nèi)高端航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修領(lǐng)域的空白。尤其對(duì)于國內(nèi)及東南亞地區(qū)航空公司而言，將GEnx-1B型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)送至海南維修還有很大的價(jià)格優(yōu)勢。初步測算，在海南維修單臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)至少可節(jié)省運(yùn)輸成本約50萬元，節(jié)約總維修周期20天左右。
記者認(rèn)為，海口飛機(jī)維修產(chǎn)業(yè)將在封關(guān)運(yùn)作后將迎來更大機(jī)遇。根據(jù)安排，全島封關(guān)運(yùn)作后，進(jìn)口“零關(guān)稅”商品將由正面清單轉(zhuǎn)為負(fù)面清單，享受關(guān)稅優(yōu)惠的產(chǎn)品類目將進(jìn)一步擴(kuò)充，進(jìn)一步節(jié)約進(jìn)口維修航材的成本。
據(jù)了解，此前海口吉耐斯公司通過自用設(shè)備進(jìn)口“零關(guān)稅”的自貿(mào)港免稅政策，已累計(jì)節(jié)省稅費(fèi)約1億元。
除了稅收政策值得期待之外，對(duì)航空維修業(yè)而言，更受矚目的政策是第七航權(quán)的開放。2020年，中國民航局印發(fā)《海南自由貿(mào)易港試點(diǎn)開放第七航權(quán)實(shí)施方案》。第七航權(quán)，即允許外國航司在海南運(yùn)營往返第三國的航線，無需經(jīng)停本國。例如，德國漢莎航空?qǐng)?zhí)飛“海南-首爾”航線，無需經(jīng)停德國本土，這是超出我國現(xiàn)有雙邊航權(quán)安排的最高水平開放。
目前已有部分貨運(yùn)航線開放了第七航權(quán)，客運(yùn)尚未開通。若航線網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步開放，疊加海南4小時(shí)可飛抵亞洲21個(gè)國家和地區(qū)、8小時(shí)可飛抵全球59個(gè)國家和地區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢，會(huì)有更多航班從海南起飛或降落，也會(huì)有越來越多的國際航司選擇來海南“修飛機(jī)”。
海南將與全球航司一起，共享自貿(mào)港發(fā)展新機(jī)遇。
本文鏈接：記者觀察：全球航司為什么來海南修飛機(jī)？http://m.sq15.cn/show-4-21147-0.html
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