21世紀經濟報道記者柳寧馨 上海報道
馬士基中國最大的倉儲投資項目日前在上海啟用，該航運巨頭一體化物流戰略轉型有了新支點。
A. P. 穆勒 - 馬士基（以下簡稱“馬士基”）位于中國（上海）自由貿易試驗區臨港新片區洋山特殊綜合保稅區的綜合物流旗艦倉正式開業。這是馬士基中國最大的倉儲投資項目，也是其全球最大的倉儲投資項目之一。
（馬士基臨港綜合物流旗艦倉，拍攝/柳寧馨）
21世紀經濟報道記者在現場看到，該旗艦倉由四棟坡道高標準倉庫以及一棟全自動智能庫組成，并配有自動化倉儲存取系統以及堆垛機、軌道式導引車和自主移動機器人等自動化設施。
馬士基首席執行官柯文勝表示，馬士基臨港綜合物流旗艦倉的啟用，是馬士基一體化物流戰略在中國落地的重要里程碑。
馬士基大中華區總裁丁澤娟表示，馬士基將以臨港旗艦倉為支點，結合自身的一體化物流能力，以更強大的產品和服務助力全球客戶打造更具韌性和競爭力的端到端物流解決方案。
在丁澤娟看來，中國的國際貿易從以出口驅動為主，逐漸發展為出口、進口、轉口等多樣化的組合模式。越來越多的品牌希望通過“一盤貨”來統籌多種國際貿易需求。
丁澤娟向記者介紹道，2017年起，馬士基把物流與航運板塊合并，明確一體化物流的策略轉型，背后是對全球貿易格局的提前預判：中國加入WTO后，前15年全球貿易高速發展，全球化的熱潮下，依托中國高效的制造能力，以前的模式都是高效集約式出口模式。2016年及之后，全球自由貿易模式受到干擾，自由貿易熱度退潮，港到港運輸已無法滿足客戶要求。客戶最大的痛點是如何把海運、碼頭、陸運、倉儲等多點服務串成一條線，避免銜接失誤帶來的額外成本和不可控風險。
“在這樣的大背景下，我們開始策略轉型，保持海運方面的核心競爭力，依托碼頭作為海運網絡的支撐點，在共有客戶基礎上延伸服務，幫客戶把端到端物流做起來。”丁澤娟說。
據介紹，馬士基將獲海關批準實施分類監管政策，即保稅與非保稅貨物可同倉存放，并支持兩者在區內直接轉換狀態，無需進出卡口。
今年6月上海印發的《推動海關特殊監管區域深化改革轉型升級上海行動方案(2025-2027年)》提出，推動監管制度創新試點。支持企業非保稅貨物與保稅貨物同倉存儲，支持進口艙單分撥、國際中轉集拼、出口貨物集拼、保稅倉儲物流等多業態同場作業。
（全自動智能庫內的軌道式導引車和自主移動機器人，拍攝/柳寧馨）
馬士基臨港旗艦倉重點提供四大解決方案：出口分撥中心、進口分撥中心、區域及全球分撥中心和跨境電商履約中心。
馬士基合同物流運營總經理兼馬士基臨港綜合物流旗艦倉總經理林森告訴記者，從四大板塊業務量上看，出口板塊占比依舊最高，但出口已是存量市場，增量空間有限；真正快速放大的是進口板塊，咖啡豆、乳制品、酒水飲料、香氛精油等新品類正快速流入，體量雖暫時不及出口，增速卻明顯高于出口。
在林森看來，區域分撥中心也是新的業務增長點，把中國與周邊國家生產的商品集中在一個庫存池，面向亞太甚至全球履約，“雖然很多供應鏈近年來都說要往海外轉移，但從物流企業觀察視角看，目前還是有相當大比例的生產留在中國，所以在中國布局物流旗艦倉是緊挨著貨源。”
本文鏈接：“巨輪”轉身：馬士基在中國完成物流戰略關鍵落子http://m.sq15.cn/show-4-21615-0.html
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