歲末年初，不少跨國公司陸續發表財報，公布其在中國市場表現，肯定中國市場在其全球商業版圖上的重要地位。與此同時，某些西方機構和媒體頻頻唱衰中國經濟，甚至鼓動跨國公司“帶上利潤離開”。這與跨國企業在華經營活動和實際感受形成巨大“溫差”。
在中國做生意到底有沒有賺頭？多數跨國公司打算獲利了結，還是繼續深耕？國際商界為啥反對“脫鉤”？帶著這些問題，讓我們一探究竟。
茅山腳下的江蘇常州金壇東方鹽湖城夜色（2023年12月22日攝，無人機照片）。新華社記者季春鵬攝
不舍市場機遇
“中國不僅是關鍵市場，更是人才和創新的重要沃土，對美國企業的全球競爭力至關重要?！敝袊绹虝飨T森在該機構近日發布的報告中如是說。該報告顯示，2024年，約半數受訪企業將保持在華投資規模不變，近四成計劃在華增資，視中國市場為企業戰略重點以及看好中國經濟快速增長勢頭是其增資首要考量。
從這份報告看，在華美國企業并不相信部分西方媒體質疑中國經濟增長潛力的說法。新華社記者采訪了解到，去年霍尼韋爾、康寧等不少美企的多項中國業務都取得積極進展。
近期公布的相關公司財報顯示，跨國公司看好中國市場的判斷具有堅實基礎，中國作為投資目的地的吸引力沒有改變。2023財年，歐萊雅、博世集團在華銷售額增長均超5%，蘋果公司大中華區營收約占公司總營收五分之一。星巴克2024財年第一季度也實現不俗增長，在中國內地市場凈新增門店169家。
2024年1月9日，游客在哈爾濱百年老街中央大街上游玩（無人機照片）。新華社記者張濤攝
擁有肯德基和必勝客等知名餐飲品牌的百勝中國公司日前公布財報顯示，公司去年總收入較上一年增長15%；凈新增門店1697家，超過全年凈新增門店目標。百勝中國首席執行官屈翠容表示，公司十分看好中國市場廣闊的增長機遇，未來將繼續擴大目標市場，滿足這些地區長期消費升級帶來的需求，深深扎根中國。
寶潔公司董事長兼首席執行官詹慕仁在公布財報的電話會議上說，近期到訪中國，與本地員工、消費者見面的經歷讓他相信，今后幾年企業有機會持續拓展在華業務。
西班牙經濟學家、巴塞羅那大學經濟學副教授塞爾希·巴斯科表示，中國作為一個內需充足的市場，對歐洲企業有巨大吸引力。隨著消費增加帶動內需擴大，將會有更多外國公司進入中國市場。
“如魚飲水，冷暖自知?！碑斈承┪鞣綑C構和媒體絞盡腦汁，為抹黑中國經濟“整詞兒”時，全球商界正匯聚中國，忙于創造合作機會，捕捉市場機遇。
在位于江蘇省常州市的理想汽車常州基地車間，機械手臂進行焊接作業（2024年1月10日攝）。新華社記者季春鵬攝
不舍成長機會
“中國對于博世集團不僅是一個重要的市場，更是一個創新和研發基地?！辈┦乐袊偛眯齑笕崭嬖V新華社記者，智能出行業務是博世集團在華業務的主要增長動力。博世集團在華擁有近5.8萬名員工，業績保持穩健增長。這家位列世界500強的企業表示，將持續在華投入以增強制造和研發能力。
對跨國公司而言，中國擁有優越創新環境和人才儲備。此外，不斷迭代的商業應用場景、發達的數字經濟和活躍的市場競爭給跨國公司帶來了獨一無二的成長機會。
在麥當勞中國的餐廳倉庫，工作人員只需要揮動手中的移動終端，掃描貨物包裝電子標簽，就能完成盤存工作，并通過云計算和數據引擎，實時傳輸數據。
麥當勞中國首席執行官張家茵告訴新華社記者，目前麥當勞中國在新店開發、數字化轉型、外送業務方面領跑麥當勞全球市場。這得益于企業擁抱中國商業模式的數字化變革。
這是2023年7月18日拍攝的由中鐵武漢電氣化局研制的氫能源地鐵施工作業車。新華社記者肖藝九攝
近年來，中國持續推動綠色低碳轉型，大力發展新能源產業。電動載人汽車、鋰離子蓄電池和太陽能蓄電池等外貿“新三樣”產品出口規模快速增長，為不少跨國企業提供基于創新和競爭的成長機會。
松下控股集團全球副總裁本間哲朗說，中國保持制造大國地位的同時，逐漸成為消費大國、創新大國。競爭激烈的中國市場已成為磨礪外資企業競爭力的理想訓練場。這種競爭帶來的成長機會，正是任何一家企業都不愿放棄的。
2023年，德國大眾集團將德國總部以外最大的研發中心落戶合肥。大眾汽車集團（中國）董事長兼首席執行官貝瑞德表示，大眾正在全面融入中國的產業生態。在充滿活力的市場環境中，高速發展是保持競爭力的關鍵。
麥肯錫中國區主席倪以理告訴記者，從市場規模、消費能力和創新潛力來看，世界上幾乎沒有其他地區能夠代替中國市場。對企業而言，中國市場能夠激發消費領域靈感，成為企業的創新基地。
這是2024年2月7日拍攝的唐山港京唐港區集裝箱碼頭（無人機照片）。新華社記者楊世堯攝
不舍供應鏈優勢
中國是唯一擁有聯合國產業分類中全部工業門類的國家，具有超大規模市場并處于需求快速釋放階段，強大的供應鏈優勢令眾多跨國公司無法割舍。
“中國市場難以取代?！泵绹溈襄a全球研究院在近日發布的報告中指出，盡管當前全球貿易的限制條件有所增加，但中國在全球供應鏈中的優勢無法真正被替代。
在美國蘋果公司的供應鏈中，中國是其重要生產基地之一。去年11月舉行的首屆中國國際供應鏈促進博覽會上，蘋果公司在展臺展板上寫道：“蘋果的200家主要供應商中有151家在中國生產。”
這條標語從一個側面揭示了中國在全球供應鏈上的樞紐地位，也表明與中國“脫鉤”的代價實屬企業“不可承受之重”。
2023年12月22日，在特斯拉上海超級工廠內，工人在對出廠前的車輛進行漆面及門窗檢測。新華社記者方喆攝
不到40秒下線一臺車！對美國電動汽車制造商特斯拉而言，上海超級工廠已成為其全球出口中心，效率穩居同業前列。同樣位于上海，特斯拉在美國本土以外的首個儲能超級工廠項目也計劃于今年內投產。
“特斯拉上海超級工廠能夠取得這樣的高效率，離不開企業與中國供應鏈深度融合。”特斯拉公司副總裁陶琳說。
德意志聯邦銀行多名專家日前撰文表示，從長遠看，離開中國將給德國企業帶來顯著商業和經濟成本。德國企業將錯失中國這個“主要銷售市場”，許多供應鏈只能以犧牲效率為代價進行重組。
（來源：新華社 參與記者：馬則剛、鄧茜、許嘉桐、王嘉偉、劉春燕、鐘雅、陳斌杰、康逸、陳文仙、吳曉凌、杜鵑、許鳳、胡尊元、單瑋怡、謝宇智）
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