2 月 13 日消息，特斯拉除了靠銷售電動汽車本身賺得盆滿缽滿，其另一項收入來源同樣不容小覷 —— 向全球其他車企出售監(jiān)管積分。
據(jù) Automotive News 報道，去年特斯拉通過出售監(jiān)管積分獲得了 17.9 億美元（備注：當(dāng)前約 128.88 億元人民幣）的收入，自 2009 年以來累積收入近 90 億美元（當(dāng)前約 648 億元人民幣）。
這些監(jiān)管積分被全球各地的新車排放量超過當(dāng)?shù)乇O(jiān)管機構(gòu)設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)的車企購買，例如中國、歐盟和加州。換句話說，為了避免巨額罰款，車企需要控制其整體車隊平均排放量低于一定限值。那么，如果只生產(chǎn)燃油車，該如何做到這一點呢？答案就是 —— 從只生產(chǎn)零排放汽車的特斯拉處購買積分，合法地“通關(guān)”。
雖然我們不知道特斯拉與每個購買積分的車企達(dá)成了怎樣的交易，但對于這家美國電動車制造商而言，這無疑是一筆劃算的生意。然而，從整體來看，向沒有大力發(fā)展電動車的車企出售“救命稻草”并不像人們想象的那樣重要。2023 年，特斯拉汽車業(yè)務(wù)總收入為 824 億美元，這意味著監(jiān)管積分僅占其中 1.4%。
話雖如此，這對于特斯拉來說幾乎是“無本萬利”。出售積分幾乎沒有相關(guān)成本，因此這些收入幾乎是純利潤。
去年，特斯拉及其美國電池制造合作伙伴松下還受益于美國“降低通脹法案”提供的電池稅收抵免政策，每輛在美國銷售的電動車可以獲得 900 至 1400 美元的政府補貼。
早在 2020 年，特斯拉當(dāng)時的首席財務(wù)官扎克里?柯克霍恩（Zachary Kirkhorn）在 7 月的財報電話會議上表示，公司并沒有預(yù)設(shè)監(jiān)管積分在未來會做出重大貢獻(xiàn)，“這一收入來源會持續(xù)一段時間，但最終會減少。”
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