美國這座大橋垮塌，航運、經貿受多大影響？
當地時間3月26日，由航運巨頭馬士基租借的集裝箱船“達利”號，在美國巴爾的摩撞上了弗朗西斯-斯科特-基大橋。大橋從中部折斷，倒塌入河。
同日，巴爾的摩港所在的美國馬里蘭州交通部門表示，該港交通將因此暫停，恢復運營的時間需等待進一步通知。
巴爾的摩港的停滯將會對美國經濟和全球貿易產生多大影響？
對航運、相關產業影響
長期從事航運貨代業務的美線專家羅杰對第一財經記者表示，巴爾的摩港口的意外事故不會導致美國航運線路的堵塞。
“從集裝箱吞吐量來看，巴爾地摩港的規模很小。因此，此次事故除了會影響原定運抵巴爾的摩的集裝箱外，航運業市場受到的沖擊很小。”羅杰解釋稱，那些需要重新規劃線路的集裝箱，將很容易分散去其他美國東海岸的港口。
牛津經濟研究院首席美國經濟學家斯威特(Ryan Sweet)在一份研報中表示，預計此次貿易或運輸中斷對美國國內生產總值(GDP)的影響并不明顯，對通貨膨脹的影響也微乎其微。某些行業(包括汽車制造商)可能會受到一些暫時性的干擾，但不至于立即改變對美國經濟的基線預測。最終，這一事件的經濟代價將取決于巴爾的摩港中斷的持續時間，以及貿易改道的速度。
“如果中斷時間過長，可能會導致交貨的延遲超出預期，并通過運輸或定價過程對我們的美國供應鏈壓力指數造成影響。”斯威特說。
相比之下，公路運輸會遭遇更大沖擊。根據美國馬里蘭州交通管理局數據，弗朗西斯-斯科特-基大橋每年承載1130萬輛車次，平均每日3.1萬輛車次。美國卡車運輸協會稱，每年有130萬輛卡車通過這座大橋，平均每日3600輛。供應鏈管理公司Flexport首席執行官彼得森(Ryan Petersen)稱，這些車輛的改道可能會加劇美國東海岸I-95公路走廊等主要干道的交通堵塞。
斯威特也認為，交通擁堵將加劇。“大橋附近有一些大型企業的配送設施，其中包括亞馬遜、聯邦快遞、Under Armour和一些汽車制造商。”他預計，運輸成本和運輸中斷的增加不會大到足以抬高整體或核心消費價格。
盡管對航運業影響不大，橋梁垮塌卻可能會對巴爾的摩周邊地區的經濟以及依賴該港口運輸的主要產品和原材料產生影響。根據馬里蘭州州長辦公室數據，2023年，該港吞吐的貨物貿易額為808億美元，平均每天2.2億美元。
例如，馬里蘭州港口管理局數據顯示，巴爾的摩是美國最繁忙的汽車運輸港口，2023年處理超過75萬輛汽車。事故發生當日，福特汽車公司和通用汽車公司表示，正在重新尋找貨運線路的解決方案，但通用汽車稱，預計巴爾的摩港口的關閉“影響微小”。大眾公司表示，其港口運營未受橋梁坍塌的影響，因為其碼頭位于橋外的海濱地帶，但事故可能導致卡車運輸延遲。寶馬也表示，不預期橋梁坍塌對其業務造成“任何直接影響，除了短期交通延遲”。
此外，按吞吐量計算，巴爾的摩也是美國最大的農用機械、建筑機械和農產品港口。大宗商品數據分析公司Kpler首席農產品分析師巴努(Ishan Bhanu)稱，去年該港農產品進口總量達300萬噸，其中包括120萬噸糖和鹽，以及石膏和化肥等。
美國糖業精煉巨頭ASR在巴爾的摩經營一家名為多米諾的煉糖廠。該集團發言人表示，其業務“短期內不會受到影響”，該廠手頭有六到八周的原糖供應。
美國能源信息署(EIA)的數據表明，在2023年的前九個月，巴爾的摩是美國煤炭出口的第二大港口，僅次于諾福克港。同期，巴爾的摩出口了約2030萬短噸煤炭(每短噸為2000磅)，高于2022年同期的1430萬短噸。
美國最大的煤炭出口商之一Xcoal能源與資源公司首席執行官特拉希爾(Ernie Thrasher)稱，巴爾的摩港口的煤炭出口可能暫停多達六周，并影響多達250萬噸煤炭的運輸。
不過，他表示，巴爾的摩的煤炭運輸量不到全球海運煤炭運輸量的2%，因此大橋垮塌對全球煤炭價格的影響不大。“從供應鏈的角度來看，這將造成一定程度的中斷或混亂，但最大的問題是對印度的影響，而不是全球影響。”特拉希爾說。據測算，印度約有13%的煤炭是通過巴爾的摩港口運輸的。
對全球供應鏈影響
四個月前，紅海危機爆發，亞洲和歐洲之間的貨物運輸受到干擾。許多貨運船只被迫繞道非洲南端的好望角，增加了燃料成本、保險費用和船員工資。
好消息是，全球貨運預訂平臺Freightos研究主管萊文(Judah Levine)認為，這次大橋垮塌不太可能對全球貿易造成大的影響，因為巴爾的摩不是主要航運港口，亞洲航運也正處于一年一度的淡季。
然而，這些突發的危機不斷累加，是否會對全球供應鏈上的企業產生微妙的心理影響，進一步加速其分散風險的措施？
前意大利經濟發展部副部長、意大利獨立黨外交及國際貿易負責人杰拉奇(Michele Geraci)在日前舉行的博鰲亞洲論壇2024年年會期間對第一財經記者表示：“這個事故本身是個悲劇，但意外總是會發生，有時會給供應鏈帶來麻煩。但總體來看，我們總會從這些意外中緩過來。事實上，當我們在其他國家外包一些產品時，讓供應鏈改變的東西不是這些意外，而是政治原因。”
“比如說，歐盟一些國家現在想要減少從其他國家的進口。但這將很困難，因為我們一開始選擇貿易的原因是自身缺少這些原材料，所以通常情況下，我們是很難脫鉤的。但政治家的問題是，他們總是在發表觀點，可時常不理解自己的話意味著什么。”杰拉奇說。
作者：高雅
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