10月30日起，如果有旅客在廣州白云國際機場乘坐飛機，透過飛機舷窗也許有人會發現：白云機場“變大了”。一座嶄新的航站樓在機場東南側拔地而起，已經正式迎來進出港航班。
10月30日，廣州白云國際機場新建T3航站樓啟用，白云機場第五跑道也同日運行。這標志著歷時五年多建設的粵港澳大灣區重大工程、國家重點交通樞紐工程——白云機場三期擴建工程正式投運。
從空中俯瞰擴建后的白云機場，五條跑道如銀色緞帶鋪展，這座灣區航空新樞紐正式啟航，讓大灣區世界級機場群脈絡更加清晰。
自此，廣州白云國際機場正式邁入“五條跑道+三座航站樓+兩座塔臺”的運行時代，成為中國民航首個五條商用跑道運行的機場。
T3啟航：白云機場樞紐能級進一步躍升
作為“十四五”規劃時期落實《粵港澳大灣區發展規劃綱要》“建設世界級機場群”要求的國家重點交通樞紐工程，白云機場三期擴建工程為這幅“世界級機場群”的圖景補上了關鍵拼圖，撬動著粵港澳大灣區全球資源配置的能力躍升。
近年來，白云機場樞紐能級持續躍升：2020年—2023年連續四年旅客量全國第一、貨郵量全國第二，2020年客流量問鼎全球首位。如今，白云機場通航點240余個，超160余條國際(地區)航線通達，“經廣州 飛全球”已成國際民航客貨運的新常態。擴建后的白云機場，近期可滿足年旅客吞吐量1.2億人次，貨郵吞吐量380萬噸使用需求，終端容量更可承載1.4億人次旅客、600萬噸貨郵，未來將更加明確廣州作為大灣區機場群“北翼核心”的戰略支點地位。
隨著T3啟航，廣東機場集團相關負責人表示，作為國家三大全方位門戶復合型國際航空樞紐，廣州白云國際機場將進一步加密國際航線，加速形成“空中絲綢之路”核心節點，開辟更廣闊的市場動能。
互聯互通：“軌道上的機場群”正在到來
航空樞紐鏈接的不只是空中之路，也是聯動大灣區的“交通網絡核心”。
白云機場三期擴建工程完成后，T3綜合交通中心將成為集航空、公路、鐵路(城軌)為一體的多方式聯運的交通綜合體，軌道總規模達到6臺14線，并在負二層設置行李托運、軌道交通出港旅客同層值機及交運行李等功能，高效實現“空鐵聯運”。
根據《廣州市綜合立體交通網規劃(2023-2035年)》，白云機場將引入6條高鐵、5條城際、2條地鐵、2條高速，屆時，軌道交通分擔率將處于全球領先水平。
廣東省交通運輸廳總規劃師李靜介紹道：“我們致力于讓白云機場通過不斷加密的軌道交通網與大灣區主要機場形成‘60分鐘時空圈’，助力打造大灣區‘1小時生活圈’的打造，讓大灣區世界級機場群的功能更加協同、運行更加高效、航線網絡更加國際化，逐步形成粵港澳大灣區‘軌道上的機場群’。”
“這從物理上將多個機場整合成了一個超級航空樞紐系統。”中國民航大學經濟與管理學院副教授張翼評價道。
擴圈擴容：大灣區機場越建越大
目前，粵港澳大灣區機場群共有廣州、深圳、香港、澳門、珠海、惠州、佛山7個民用機場?；浉郯拇鬄硡^的機場分布密度在全球四大灣區中，位居前列。
與此同時，粵港澳大灣區還在進一步推進世界級機場群建設：廣州新機場項目已獲立項批復，前期配套工程正在建設中;深圳寶安國際機場第三跑道已完成飛行校驗，預計2025年內投用;加上去年澳門國際機場擴建填海工程開工、香港國際機場三跑道系統正式啟用……各個機場正在不斷“擴圈”、擴容，持續“上新”。
在大灣區世界級機場群建設中，“一國兩制三關”的獨特背景下，廣州、香港、深圳三大國際樞紐構成了天然的“雙機場”甚至“三機場”系統，三座國際樞紐本身便存在著功能互補與錯位發展的格局。
同時，這里也是我國空域最繁忙、最復雜的區域之一，從空域資源優化配置和高效使用視角看，現有場址上的擴容擴建，是應對空域約束最現實、最高效的方案。
協同發展 深度融合 粵港澳大灣區世界級機場群正逐步形成
破2.14億人次——這是2024年粵港澳大灣區七大機場旅客吞吐量交出的成績單。
業內預計，到2035年，粵港澳大灣區年旅客吞吐量將達4.2億人次，年貨郵吞吐量將超過2000萬噸。
面對如此增長潛力，大灣區世界級機場群正在不斷鞏固錯位發展與協同補位的發展之路，“香港國際中轉+廣州亞太樞紐+深圳新興市場直航”的多層網絡，正在逐步覆蓋全球主要經濟體及新興市場，粵港澳大灣區一個不斷深度融合、協同發展的世界級機場群正逐步形成。
(總臺記者 吳媚苗 魏星)
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