經(jīng)過6年時間，這條由中國西部12省(區(qū)、市)、海南省、廣東省湛江市、湖南省懷化市等共建的西部陸海新通道，通過“13+2”合作機(jī)制通力協(xié)作、優(yōu)勢互補，縱貫西部、聯(lián)動歐亞，構(gòu)筑起通陸聯(lián)海的開放“強磁場”。
2023年西部陸海新通道第9000列海鐵聯(lián)運班列從廣西欽州鐵路集裝箱中心站發(fā)出。勞光偉 攝
軟硬“兼施” 班列發(fā)行強勁增長
2023年，西部陸海新通道海鐵聯(lián)運班列保持著強勁的增長態(tài)勢，開行量由2017年的178列到2023年預(yù)計突破9300列，增長52倍。截至2023年10月，新通道班列累計開行突破30000列。
與此同時，西部陸海新通道海鐵聯(lián)運班列每“10000”列完成開行的耗時正不斷縮短，由第一個“10000”列的1335天縮短至第三個“10000”列的403天，預(yù)計第四個“10000”列將縮短至365天內(nèi)。
新通道班列開行量的持續(xù)強勁增長，顯示出其強大競爭優(yōu)勢和良好發(fā)展前景，也離不開軟硬“兼施”的服務(wù)保障。
在廣西北部灣港，當(dāng)?shù)卣诩铀俑劭诨A(chǔ)設(shè)施及物流配套軟硬件的提檔升級，推進(jìn)海鐵聯(lián)運一體化。隨著欽州自動化集裝箱碼頭二期工程9號10號泊位通過竣工驗收，北部灣港具備世界上最大的20萬噸級集裝箱船舶靠泊條件，相比原來傳統(tǒng)碼頭，自動化碼頭的作業(yè)效率可提高約30%，操作人員可減少90%。自動化碼頭與欽州鐵路集裝箱中心站實現(xiàn)拆除圍網(wǎng)、化外轉(zhuǎn)內(nèi)、合二為一，監(jiān)管數(shù)據(jù)互通，并進(jìn)一步創(chuàng)新運營作業(yè)模式，將短駁效率提高了約30%。
“在鐵路、港口、海關(guān)等多方協(xié)同下，北部灣港海鐵聯(lián)運班列今年5次創(chuàng)下裝車最高紀(jì)錄，最高能力已達(dá)到1027車/天(折合2054TEU)，同比增長34%；新通道圖定班列達(dá)到16列，北部灣港至川渝方向班列運行時長較原來節(jié)省約33%。”廣西北部灣國際聯(lián)運發(fā)展有限公司運營部部長李洪峰介紹。
此外，西部陸海新通道標(biāo)志性工程——貴州黃桶至廣西百色鐵路日前正式開工，建成后將成為川渝黔桂通往北部灣港貨運通道運距最短、效率最優(yōu)、運行時間最短、受益面廣的貨運骨干通道。西部陸海新通道骨干工程——平陸運河已全面進(jìn)入主體工程施工建設(shè)階段，建成通航后，將直接開辟廣西內(nèi)陸及中國西南、西北地區(qū)運距最短、最經(jīng)濟(jì)、最便捷的出海通道。
圖為廣西北部灣港欽州港區(qū)。北港融媒體中心供圖
織線成網(wǎng) 互聯(lián)互通優(yōu)勢迸發(fā)
今年，北部灣港與馬來西亞關(guān)丹港及文萊摩拉港直航航線相繼開通運營，北部灣港至胡志明和馬來西亞東馬地區(qū)的直航精品航線進(jìn)一步升級，“兩灣快航”實現(xiàn)內(nèi)外貿(mào)同船運輸，物流與貿(mào)易合作展現(xiàn)新景象。
目前，北部灣港開通內(nèi)外貿(mào)集裝箱航線76條，輻射范圍涵蓋100多個國家和地區(qū)的200多個港口。欽州港每周有多班航線發(fā)運到新加坡港、泰國林查班港、馬來西亞巴生港以及越南胡志明港，直航航線覆蓋東南亞等地區(qū)主要港口。
西部陸海新通道物流網(wǎng)絡(luò)已覆蓋中國18個省區(qū)市、70個市、144個站點，服務(wù)站點較2022年增加31個。
“我們所需原材料主要從南美洲進(jìn)口，原來通過海運在江蘇、上海等地靠港，轉(zhuǎn)江運到宜賓，耗時大。我們從2019年開始選擇西部陸海新通道，物流成本與原來的江水聯(lián)運基本持平，不過在時間上可節(jié)省10—20天左右。”四川宜賓惠捷通國際貨物運輸有限公司國際物流部經(jīng)理徐志剛說。
當(dāng)前，“13+2”省區(qū)市正立足自身資源稟賦和區(qū)位，積極推動西部陸海新通道發(fā)展，不斷擴(kuò)大合作。從通道、物流領(lǐng)域，延伸到經(jīng)貿(mào)、產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，通陸聯(lián)海的開放“強磁場”，正讓中國西南腹地邁向開放前沿。(完)
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