石家莊國際陸港是冀中南內陸地區唯一常態化發送中歐班列的鐵路樞紐。從2018年開行3列中歐班列到2024年開行337列，從服裝、家電到新能源汽車、精密儀器設備，越來越多的"京津冀制造"從石家莊國際陸港搭乘中歐班列發往世界各地，為服務共建"一帶一路"高質量發展貢獻力量。
活力中國行·河北篇
汽笛長鳴，一列編組55節的中歐班列，從石家莊國際陸港啟程，向共建"一帶一路"國家進發。
國鐵北京局石家莊物流中心石南營業部高邑網點貨運值班員 劉利峰：
有機械設備、服裝、家具等相關產品，經二連（浩特）口岸出口到俄羅斯莫斯科等。
這是今年從石家莊國際陸港發出的第180列中歐班列，而這也意味著自2018年6月這條專用線開通以來，通過中歐班列發運的集裝箱超過了15萬個。
河北經貿大學工商管理學院教授 董葆茗：
實際上15萬標箱本身來說，從規模上來說并不是特別大。但是從我們石家莊的意義上來講，它是一個進入到規模化經濟的這么一種狀態，就是它有規模經濟了，比較穩定地常態化開行了。
回望來路，當河北與中歐班列這種新型國際運輸組織方式初相逢時，組織貨源成為彼時亟待突破的難點。
石家莊國際陸港副總經理 任永昌：
剛運營的時候，我們也是出去找貨，找這個客戶，甚至我們組成了一個專門的團隊，下去，去介紹我們陸港做這個業務。
一遍遍地上門、一家家地談，建立信任之后，原本選擇從西安、鄭州走中歐班列的企業主開始將目光轉回石家莊。更重要的是，乘著河北外貿事業蓬勃發展的風潮，石家莊國際陸港變得愈發繁忙起來。
石家莊國際陸港副總經理 任永昌：
原來是我們找企業，找貨代公司，現在是好多貨代公司以及企業主動找到我們。
而這時，不愁貨源的陸港開始思考新的問題：如何讓貨發得更快？
目前，每周都有7列中歐班列從這里出發，而這需要多部門的通力配合。
國鐵北京局石家莊鐵路物流中心副主任 薛建峰：
正常情況下每天都得需要協調，每一批每一列的裝車，他都需要檢車。包括車務部門的一些運輸組織，特別是調度部門，保證你這個班列按照時間，按照圖定的這個時速達速運行。
作為發送中歐班列的鐵路運輸組織單位，石家莊鐵路物流中心聯合石家莊國際陸港開展合署辦公：打破壁壘，整合路企箱管、內勤、調度崗位，實現企業物流與鐵路貨運信息實時共享。
國鐵北京局石家莊鐵路物流中心石南營業部經理 王新山：
比方說原來時候有專線給我們說，什么時候完了。我們給車站進行溝通，我們在合署辦公之后有大屏，具體作業人員、鐵路作業人員，可以通過實時的視頻我們能看到，及時和車站進行溝通，運輸組織效率我們能提升三分之一甚至一半。
不止有出口，還有進口。自2024年下半年以來，中歐班列回程貨物激增。2025年，石家莊國際陸港已到達返程班列更是有400列之多，同比增長近10倍。新情況剛出現，新舉措就到了。
國鐵北京局石家莊鐵路物流中心副主任 薛建峰：
回程的貨物到了國內以后，它需要到達不同的去向，比如到天津港，通過港城班列的方式發運到天津港，實現這種快速集港。然后在價格政策上，在一些運輸組織方案上，及時提報，快速審批。
不止是運輸組織一個環節，這幾年，多式聯運、鐵路快通、保稅物流……不斷推出的便利化舉措持續為對外貿易賦能，促使共建"一帶一路"國家出現越來越多"京津冀制造"的身影。
河北坤元貨代有限公司總經理 王玉芬：
現在印象最深的就是"鐵路快通"的模式，然后從石家莊高邑發車到塔什干目的站，一共最快的時效可以達到6天，原來的那種模式下基本上要在10天左右。
這樣的細節還有一組數據作為注解：2018年石家莊國際陸港開行中歐班列3列，到2024年，這個數字是337列。
河北經貿大學工商管理學院教授 董葆茗：
下一步我們需要做的是什么？依托這個平臺，去把我們服務貿易做好，比如說我們的國際貨代，比如說我們國際投資，比如說我們國際營銷、國際品牌，包括我們的文化出海相關的這一系列工作，實際上我們可以有很多的拓展空間，也就是實現是什么，貨物貿易和服務貿易的有效協同。
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