在中車唐山公司關鍵零部件數字化智能車間，一條條機械臂上下揮舞，焊接聲、打磨聲此起彼伏。
“從零部件的打磨到拼裝焊接，再到檢測、物流輔助，整個過程自動化代替了人工，整體的這個人力節約了有2/3。”中車唐山公司車體事業部系統工程師牛善瑾說。
在這個生產車間，部件在各生產工序之間的搬運靠的是無人駕駛的自動導向車，仔細觀察它的行動軌跡的話，竟然是由一個個二維碼拼接而成的。
“車底部安有攝像頭，通過識別二維碼信息，判定運動路線，哪道工序完成生產，自動導向車就會接到指令，趕往目的地“取貨”，再送往下一環節。”中車唐山公司車體事業部系統工程師牛善瑾說。
隨著產線數智化升級，復興號動車組列車生產也跑出了“中國速度”，平均日產3輛車體。
車間的數智化改造，不僅大大提高了生產效率，更提高了產品品質。拿端墻焊縫來說，最終交檢合格率保持著100%的“零缺陷”紀錄。
我現在是在中車唐山公司的研發中心，大家看只要輕點鼠標，一列地鐵車廂的三維模型會不斷地旋轉、拆解，可以說列車的所有環節都可以在這個數字空間里進行測試、驗證。
“這就是我們利用數字孿生技術模擬出來的數字樣機，數字孿生技術就是在電腦上用非常精細的3D模型，整列動車或地鐵從頭到尾、從里到外，精確地造出來，形成一個超級逼真的虛擬模型。”中車唐山公司研發中心總體開發部主管設計師劉晨輝說。
和實體樣機相比，用數字孿生技術模擬出的數字樣機實現了從“事后糾錯”到“未造先知”，可以省下大量材料成本、人工和時間。
“以前我們制造一列樣車，需要幾個月的時間，現在只需要幾天的時間，就可以在孿生樣機上，完成上百次的仿真驗證。”中車唐山公司研發中心總體開發部主管設計師劉晨輝說。
從數字樣機到智能產線，從AI設計到遠程運維，中車唐山公司的數字化轉型構建起軌道交通裝備制造的新范式，為中國高鐵制造注入技術底氣，也書寫著中國的智造傳奇。
文案：宋建軍
攝像：閆航
出鏡：宋建軍
海報：杜宇昕
后期：宋建軍
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