5月25日,由湖北交投投資、宜昌建設公司組織建設、中交二航局承建的宜來高速柴埠溪特大橋成功合龍。
宜來高速柴埠溪特大橋合龍現場。受訪單位供圖
宜來高速公路宜昌段是湖北省高速公路網規劃“七縱五橫三環”中“五橫”的重要組成部分,全長約92公里。由中交二航局承建的第一合同段全長15.9公里,橋隧比高達74%,其中柴埠溪特大橋是全線重點控制性工程,采用雙向4車道高速公路+雙向2車道二級公路標準建設,是湖北省境內首座省道與高速公路同層共建的斜拉橋,主橋全長904米,主跨480米,橋面寬44.5米,是世界最寬雙邊工字鋼組合梁斜拉橋。
柴埠溪特大橋雄踞柴埠溪大峽谷之上,橋面距谷底近300米,主塔頂部距谷底約500米,其剛勁挺拔、簡潔輕盈的造型設計與周邊群峰疊翠、蔚為壯觀的高山峽谷景色完美的融為一體,加之當地雨水豐沛,一年中云霧天氣多達100多天,形成“橋立云端、云海翻騰、宛若仙境”的絕美景象,建設者們“踏云凌霄”,造就了不一樣的工程建設之美,也讓大橋成功出圈,成為國內外專家學者以及眾多攝影愛好者爭先打卡的勝地。
為服務少數民族地區經濟發展,大橋增加1.8億元預算,采用了省道和高速公路同層共建的結構形式,預留了10.25米寬的省道通行功能。因“二合一”的結構設計,主橋縱向邊主跨之間和橫向橋面之間均為非對稱結構,大橋結構重心不居中,仿若在兩座山頭架起了兩個“天秤”,建設難度極高。項目團隊迎難而上,用152根斜拉索,270種、819塊橋面板,2560個鋼結構構件,45.5萬個連接構件,在云端之上“拼積木”,建造了這座“顏值”與“技術”并存的大橋。
而大橋獨特的“拼裝式”施工方式,也對合龍帶來了巨大挑戰。“由于特大橋位于鄂西南武陵山腹地,晝夜溫差最高可達22℃,合龍口寬度變化大,難以精準對接合龍。對此,我們首創‘對角異側自平衡合龍法’,即在不使用配重的情況下,通過頂推、橋面吊機卸載使結構達到平衡狀態,讓合龍段主梁真正達到無應力狀態,最終實現毫米級精準合龍。”項目負責人劉海軍表示。
柴埠溪特大橋橫跨國家4A級旅游景區、國家森林公園、國家地質公園——柴埠溪大峽谷,環水保要求極高,建設團隊以打造“最美高速”為建設理念,通過分級開挖平整施工方式、橋塔分離式承臺設計等措施,減少了施工設計用地近百畝,土方開挖10余萬方,大大降低了對山體和植被的破壞;通過修建排水溝和排水管道,及時復耕復綠,減少了水土流失;通過成立環保督察小組、復綠專班,開展植樹造林活動等,維護了當地良好的生態環境。
據悉,柴埠溪大橋所在的五峰土家族自治縣被稱為“云上茶鄉”、世界茶旅之鄉,是萬里茶道的重要節點。“柴埠溪特大橋建成后,將惠及當地16萬畝茶園和周邊數十萬茶農,對推動茶旅文化、扶持革命老區發展、加強武陵山少數民族地區經濟協作、促進民族團結具有十分重要的意義。”湖北交投宜昌高速公路建設管理公司黨委書記孫柏林表示。
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