5月25日，由湖北交投投資、宜昌建設公司組織建設、中交二航局承建的宜來高速柴埠溪特大橋成功合龍。
宜來高速柴埠溪特大橋合龍現場。受訪單位供圖
宜來高速公路宜昌段是湖北省高速公路網規劃“七縱五橫三環”中“五橫”的重要組成部分，全長約92公里。由中交二航局承建的第一合同段全長15.9公里，橋隧比高達74%，其中柴埠溪特大橋是全線重點控制性工程，采用雙向4車道高速公路+雙向2車道二級公路標準建設，是湖北省境內首座省道與高速公路同層共建的斜拉橋，主橋全長904米，主跨480米，橋面寬44.5米，是世界最寬雙邊工字鋼組合梁斜拉橋。
柴埠溪特大橋雄踞柴埠溪大峽谷之上，橋面距谷底近300米，主塔頂部距谷底約500米，其剛勁挺拔、簡潔輕盈的造型設計與周邊群峰疊翠、蔚為壯觀的高山峽谷景色完美的融為一體，加之當地雨水豐沛，一年中云霧天氣多達100多天，形成“橋立云端、云海翻騰、宛若仙境”的絕美景象，建設者們“踏云凌霄”，造就了不一樣的工程建設之美，也讓大橋成功出圈，成為國內外專家學者以及眾多攝影愛好者爭先打卡的勝地。
為服務少數民族地區經濟發展，大橋增加1.8億元預算，采用了省道和高速公路同層共建的結構形式，預留了10.25米寬的省道通行功能。因“二合一”的結構設計，主橋縱向邊主跨之間和橫向橋面之間均為非對稱結構，大橋結構重心不居中，仿若在兩座山頭架起了兩個“天秤”，建設難度極高。項目團隊迎難而上，用152根斜拉索，270種、819塊橋面板，2560個鋼結構構件，45.5萬個連接構件，在云端之上“拼積木”，建造了這座“顏值”與“技術”并存的大橋。
而大橋獨特的“拼裝式”施工方式，也對合龍帶來了巨大挑戰。“由于特大橋位于鄂西南武陵山腹地，晝夜溫差最高可達22℃，合龍口寬度變化大，難以精準對接合龍。對此，我們首創‘對角異側自平衡合龍法’，即在不使用配重的情況下，通過頂推、橋面吊機卸載使結構達到平衡狀態，讓合龍段主梁真正達到無應力狀態，最終實現毫米級精準合龍。”項目負責人劉海軍表示。
柴埠溪特大橋橫跨國家4A級旅游景區、國家森林公園、國家地質公園——柴埠溪大峽谷，環水保要求極高，建設團隊以打造“最美高速”為建設理念，通過分級開挖平整施工方式、橋塔分離式承臺設計等措施，減少了施工設計用地近百畝，土方開挖10余萬方，大大降低了對山體和植被的破壞；通過修建排水溝和排水管道，及時復耕復綠，減少了水土流失；通過成立環保督察小組、復綠專班，開展植樹造林活動等，維護了當地良好的生態環境。
據悉，柴埠溪大橋所在的五峰土家族自治縣被稱為“云上茶鄉”、世界茶旅之鄉，是萬里茶道的重要節點。“柴埠溪特大橋建成后，將惠及當地16萬畝茶園和周邊數十萬茶農，對推動茶旅文化、扶持革命老區發展、加強武陵山少數民族地區經濟協作、促進民族團結具有十分重要的意義。”湖北交投宜昌高速公路建設管理公司黨委書記孫柏林表示。
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